"Русская Планета" продолжает добрую традицию Почтальона добрых пожеланий для прославленного русского путешественника Федора Конюхова. Какой бы стихии ни бросил вызов наш герой, куда бы ни направился он для установления новых рекордов - в стратосферу ли или в самые глубины Мирового океана, теплые и полные любви пожелания читателей "Русской Планеты" будут рядом с ним.

Так было и с посланием от журналистов "Русской Планеты" - письмо с душевными пожеланиями Отец Федор взял с собой в кругосветный полет на шаре "Мортон" летом 2016 года. Хочешь, чтобы частичка и твоего сердца сопровождала Федора Конюхова в новых подвигах? Просто напиши свои пожелания Герою в его новом испытании.
Отправить пожелание
Лента Конюхова Федора Филипповича

Конюхов Федор Филиппович, путешественник, протоиерей Русской православной церкви



Родился 12 декабря 1951 года в селе Чкалово, Запорожская область, Украина.



Окончил Одесское мореходное училище (штурман-навигатор), Ленинградское арктическое училище (судовой механик).  Обучался в Санкт-Петербургской духовной семинарии.



Заслуженный мастер спорта СССР по спортивному туризму (1989), член Союза художников СССР, Союза писателей России и Союза журналистов России. Академик Российской академии художеств. Первый россиянин, побывавший на всех высочайших вершинах семи континентов, на Южном и Северном полюсах. Совершил 5 кругосветных плаваний, 17 раз пересек Атлантику, из которых один раз — на весельной лодке. В период с 22 декабря 2013 года по 31 мая 2014-го совершил путешествие через Тихий океан на весельной лодке из порта Конкон (Чили) в Австралию (Брисбен).



Действительный член Российского географического общества, почетный житель города Находка (Приморский край), города Терни (Италия) и поселка Бергин (Калмыкия), города Миасс (Челябинская область) и Запорожской области (Украина).

29.12.2016, 11:46
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Дай Бог здоровья.И больших Удачных путешествий.

13.12.2016, 11:58
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Уважаемый Федор Филиппович! Желаю Вам всегда побеждать! И получить звание Героя России!

12.12.2016, 18:05
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Удачи во всем и здоровья!

12.12.2016, 18:04
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Побеждать в самых нестандартных ситуациях сложную и плотную атмосферу этого мира и радовать нас новыми подвигами

12.12.2016, 18:04
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Федор желаю чтобы Ваши замыслы действительно сбылись и вы слетали даже на марс!

Русская Планета
18.11.2016, 14:24
Пожелай удачи
Федору Конюхову!

Онлайн-издание "Русская Планета" – официальный Почтальон добрых пожеланий для всемирно прославленного путешественника Федора Конюхова. Напишите доброе напутствие Федору в преддверии его новых рекордных свершений!

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы отправить пожелание
Авторизоваться


0
641
Тяга к новым достижениям и экстриму у этого человека, которого уже при жизни можно назвать великим, невероятным образом сочетается с православной верой. Каждый поход Федора Конюхова — это чудо, и сложно подобрать иное определение подвигам, который он...

Тяга к новым достижениям и экстриму у этого человека, которого уже при жизни можно назвать великим, невероятным образом сочетается с православной верой. Каждый поход Федора Конюхова — это чудо, и сложно подобрать иное определение подвигам, который он совершал с подросткового возраста, не позволяя гордыне завладеть его разумом. 

Светлый Праздник Рождества Христова верующие проводят с ожиданием некоего чуда. Жизнь Конюхова — пример того, как самое заветное может сбываться, если поставить перед собой четкую цель, мобилизовать ресурсы и рассчитать собственные силы. Чудо — это результат веры и плодотворного человеческого труда. В Рождество «Русская планета» напомнила о семи чудесах Конюхова, которые вошли в мировую историю.

Федор Конюхов родился в 1951 году в селе Чкалово (Троицкое) Приазовского района Запорожской области. В 15 лет он устроил себе первое серьезное испытание. Юноша переплыл Азовское море на обычной рыбацкой весельной лодке. Это путешествие укрепило в Федоре любовь к морю, закалило дух и стало прологом будущих побед и свершений.

«Я вырос на Азовском море. Мой дед был знаком с русским гидрографом, полярным исследователем Арктики Георгием Яковлевичем Седовым и потому воспринял его неудачу как свою личную трагедию. Он считал, что именно азовские рыбаки должны оправдать Седова, довершить начатое им и внушал мне мысль о том, что я должен стать путешественником и дойти до Северного полюса. Я не возражал. Наоборот, с юности стал усиленно готовиться к походу…»

После окончания нескольких профессиональных учебных заведений Конюхов 20 лет своей жизни отдал Дальнему Востоку и Арктике. С 1974 по 1995 год он проживал в Приморском крае в городе Находка. После участия в нескольких научно-исследовательских экспедиций в Заполярье на яхте ДВВИМУ «Чукотка» (Алькор) Конюхов в 1981 году отважился на пересечение Чукотки на собачьей упряжке.

О своей учебе и смене местожительства Конюхов вспоминает так: «Я пошел в мореходку (Одесское мореходное училище), потому что знал, что если не закончу ее, то не стану штурманом и не найду Северный полюс. Ведь GPS тогда еще не было. Потом уже было Ленинградское арктическое училище, художественное в Белоруссии, Академия изящных искусств в Париже и университет».

В 1980-е годы Конюхов активно готовился к одиночному походу к Северному полюсу. В составе групп путешественников он участвовал в научно-спортивных экспедициях в 1983 году (поход в море Лаптевых), в 1984-м (сплав на плоту по реке Лена), в 1985-м (экспедиция через Уссурийскую тайгу), в 1986-м (лыжный переход в полярную ночь), в 1987-м (лыжная экспедиция по Баффиновой Земле (Канада)), в 1988-м (трансарктическая лыжная экспедиция СССР — Северный полюс — Канада).

Весной 1989 года Конюхов стал участником первой советской автономной экспедиции в Арктику под руководством Владимира Чукова. Поход стартовал 4 марта и завершился 6 мая. В 1990 году Конюхов повторил успех, но уже в одиночку. Он отправился к Северному полюсу 3 марта с мыса Локоть и достиг полюса 8 мая. Конюхов был первым человеком, который отправился в одиночный поход в Арктику.

В самом начале 90-х Конюхов совершил ещё одно одиночное путешествие. С 28 октября 1990 года по 8 июня 1991 года путешественник провел в кругосветном нон-стоп путешествии на яхте «Караана». Конюхов отправился из Сиднея к Мысу Горн (остров, примыкающий к южной оконечности Южной Америки) и через 224 дня вернулся в австралийский порт.

Воспоминания о первой в своей жизни кругосветке Федор фиксировал в путевом рукописном дневнике под названием «Русский путешественник». Позже в книге «И увидел я новое небо и новую землю» он написал: «Это плавание изменило мою веру в Бога. Теперь она менее рациональная, больше исходит от сердца, чем от ума».

В 1990-е годы Конюхов выполнил программу «Семь вершин мира» — восхождение на семь главных пиков Земли (по одному на каждую часть света). 26 февраля 1992 года россиянину покорился Эльбрус, 14 мая 1992 года — Эверест, 19 января 1996 года — массив Винсон (Антарктида), 9 марта 1996 года — Аконкагуа (Южная Америка), 18 февраля 1997 года — Килиманджаро (Африка), 17 апреля 1997 года — на пик Косцюшко (Австралия), 26 мая 1997 года — пик Мак-Кинли (Северная Америка).

19 мая 2012 года Конюхов ещё раз взошёл на Эверест, став первым священником Русской Православной Церкви, который побывал на вершине: «Я когда в первый раз на Эверест поднимался, думал, как написать его — я же художник. А сейчас я думал, о чем там помолиться, какую молитву прочитать. И уже на вершине, когда лег на рюкзак, вспомнил слова Патриарха Сербского — Павла. Он сказал, что нам надо не думать на Земле о рае, а надо думать о том, как бы не превратить Землю в ад. В рай-то нам ее никогда уже не превратить».

В 2000-е годы Федор совершил серию невероятных одиночных путешествий по океану. В общей сложности на его счету 5 кругосветных плаваний, 17 путешествий по Атлантическому океану. Тяга к одиночным походам всегда вызывала интерес у наблюдателей. Ради чего Конюхов идет на огромный риск?

«…Мои одиночные путешествия не только вопрос тщеславия, когда я один, я чувствую, как я живу. Я предоставлен себе, все мы волей-неволей становимся рабами обстоятельств. Мы постоянно должны что-то делать, куда-то ехать, с кем-то встречаться. И в результате у нас не остается времени задуматься над тем, кто мы такие и зачем топчем землю».

Конюхов считает, что одиночество рождает чистоту: «Многие считают меня сумасшедшим. Но, по-моему, оставаться дома - вот настоящее сумасшествие! Когда я долго нахожусь в городе, у меня возникает острая потребность смахнуть с себя «грязь цивилизации», уйти и — начать жить. Время в экспедициях удивительно спрессовано. Его хватает на все: думать, читать, писать книги и картины. Здесь же мы все задыхаемся от его нехватки, бегаем, суетимся. А жизнь проходит».

С 2015 года Федора тянет на подвиги в атмосфере. В марте позапрошлого года он установил российский рекорд продолжительности полета на тепловом аэростате класса АХ-9 объемом 3950 кубических метров, пролетев 19 часов 10 минут. В январе 2016 года на этом же воздушном шаре он установил уже мировой рекорд — 32 часа 20 минут.

Но самое грандиозное путешествие на воздушном шаре Конюхов совершил минувшим летом на тепловом аэростате «МОРТОН». Федор установил абсолютный мировой рекорд: стартовав из Австралии, он облетел Землю за 11 дней 4 часа и 20 минут. За это время он преодолел 35 тысяч 168 километров.

За прославляющую Россию подвиги Конюхов никогда не просил награды, философски рассуждая о призрачности бытия: «Меня награждали Брежнев, Горбачев и Ельцин. 30 лет назад я этим гордился, а потом подумал: хватит. Когда меня к Черномырдину вызывали, чтобы сделать Героем России, я говорю: «Виктор Степанович, я когда буду стучаться в райские ворота, чтобы хоть посмотреть на райские кущи, апостол Петр выйдет, увидит, что Федор Конюхов стоит весь в звездах и наградах, — и тут же захлопнет передо мной ворота. Ну считаете вы меня героем — считайте. Только зачем звезду вешать?»

***

Впереди у нашего героя новые путешествия, новые победы и новые рекорды. Уже идет полным ходом подготовка к совместному полету в стратосфере Федора Конюхова и английского путешественника Ричарда Бренсона. «Русская Планета», как официальный «почтальон добрых пожеланий» для отца Федора предлагает своим читателям уже сейчас оставить добрые напутствия прославленному путешественнику и миссионеру.

0
2 721
Любую экспедицию я начинаю готовить задолго до ее начала, предстоящий путь сначала нужно пройти мысленно, лишь потом телесно и физически. Когда я впервые поднялся на Эверест, для себя нового я ничего не открыл, все мне было знакомо, потому что еще до...

Любую экспедицию я начинаю готовить задолго до ее начала, предстоящий путь сначала нужно пройти мысленно, лишь потом телесно и физически. Когда я впервые поднялся на Эверест, для себя нового я ничего не открыл, все мне было знакомо, потому что еще до восхождения на него, я мысленно проделал весь этот путь.

Также и кругосветное путешествие на воздушном шаре «Мортон» мы готовили очень долго, маршрут я проложил задолго до полета, я следил за аналогичными полетами Ричарда Брэнсона, Стива Фоссета и Бертрана Пиккара. Воздухоплаванием как любитель я начал заниматься в Москве в 1999 году.

Почему я с первого раза облетел землю? Потому что я опирался на опыт Стива Фоссета, он много раз летал на воздушном шаре, и землю ему удалось облететь с шестой попытки. Я учел все его ошибки, включая и падение в Коралловое море, Фоссет уснул и упал в море. Для борьбы со сном Фоссет использовал систему йоги, а я тренировался по монашеской системе бодрствования.

Ее техника предельно проста, берешь в руку тяжелый ключ, а если засыпаешь, то ключ с грохотом падает. За те доли секунды, пока ключ летит, успеваешь выспаться. В воздухе секунды решают всё, если шар начнет падать, то эту махину остановить очень сложно. Поэтому к полету мы готовились задолго до него.

Господь сопровождал меня с самого начала путешествия. Когда шар накачали в Австралии, и он приподнялся над землей, оказалась что это такая махина, никто его в накачанном виде прежде не видел. Когда я залез в кабину, то почувствовал, присутствие Николая Чудотворца. И я не стал выходить, прощаться с родными, женой, детьми, внуками, а сразу пошел в небо.

Проблемы возникали часто, один раз взорвался баллон, потом сломалась печка, а когда я я возвращался в Австралию, и оставалось лишь пролететь над Индийским океаном, то мне Оскар, мой сын сообщил, а он был диспетчером, что впереди идет многокилометровый грозовой фронт. Он растянулся от Мадагаскара до островов Кергелен (группа островов в южной части Индийского океана – прим. Ред.), я мимо этих островов 6 раз на яхте проходил, там всегда шторма и ураганы. Сын сказал, чтобы я постарался перелететь через грозовые тучи, если идти за ними, а они движутся со скоростью 60 км/ч, то придется снижать скорость, топливо кончится, и упадешь в океан. А грозовые тучи идут на высоте 8-9 тысяч метров.

Мне пришлось подниматься, работало 6 горелок пропана, удалось подняться до 10,5 тысячи метров, а выше не получается. Я выкинул парашют, выкинул все продукты и воду, которая уже превратилась в лед, а шар, чем выше поднимался, тем больше покрывался льдом и тяжелел. Если бы отказала хоть одна горелка, шар начал бы снижаться.

В кабине у меня была икона Божией Матери «Путеводительница», которую мне передал Александр Валерьевич Ручьев, у меня был крест-мощевик, в нем находились частички мощей 64 святых. И в этой сложной ситуации, когда с одной стороны была Антарктида, с другой, грозовой фронт с молниями, я молился, чтобы Господь спас не меня, а крест с мощами святых подвижников, чтобы он не упал на дно океана, чтобы эта святыня находилась у людей. Я прикрылся мощами святых как щитом.

Когда я летел, то думал, если не долечу, иностранцы скажут «русский не смог долететь», поэтому всегда себя настраивал, что долететь надо обязательно. И когда я приземлился, известный австралийский путешественник и бизнесмен Дик Смит, мы с ним знакомы 1990 года, подбежал ко мне первым, обнял и стал кричать: «Если православные это могут делать, то я хочу стать православным».

Он выразил готовность принять православие, «Федор перекрести меня, я протестант, ты меня покрести в вашу православную веру», - сказал он мне. Я снял с себя крестик и надел ему на шею. Дик Смит ждет меня, когда я приеду в Австралию, чтобы покрестить его. Он поверил, что Господь и те святые, к которым я обращался, могут помочь.

Я не боюсь смерти, боюсь лишь предстать пред Господом Богом. Надо ведь будет отчитываться за всю свою жизнь. Я вешаю скворечники, их у меня 380. А почему я вешаю? Детство было голодное, мы ходили с рогатками, стреляли воробьев и жарили их на костре. У нас в деревне никогда не били ласточек, а один раз я случайно подстрелил ласточку. Спустя много лет, в 1997 году, когда на яхте я попал в шторм и перевернулся, то, в последние мгновения своей жизни, я увидел ласточку. Обычно говорят, что в предсмертные моменты видишь близких людей, но я увидел, ни папу, ни маму, ни жену, ни детей, а ласточку, которую убил в детстве.

«Русская Планета» - официальный почтальон добрых пожеланий для нашего всемирно прославленного соотечественника Федора Конюхова. Оставить свое доброе напутствие путешественнику на новые подвиги уже сегодня можно на нашей сайте.

4
1 271
С технической стороны сегодня на стартовой площадке все готово. Мы ждем благоприятного погодного окна, чтобы можно было благополучно осуществить полет.

Сейчас мы находимся в 100 километрах от побережья Индийского океана, в городке Нортхэм. Мы ждем благоприятного погодного окна, чтобы можно было благополучно осуществить полет. Кстати, он будет проходить выше облаков — на высоте от 5 до 11 тысяч метров при температуре до -40 градусов Цельсия.

С технической стороны сегодня на стартовой площадке все готово. Команда техников смонтировала на гондоле автономный телеметрический модуль «ОКО», где будет происходить комплексный мониторинг всех параметров полета. Кстати, устройство разработано совместно с молодыми инженерами аэрокосмической лаборатории Московского технологического института.

Установка автономного телеметрического модуля «ОКО». Фото: http://konyukhov.ru

Оно представляет собой куб 17 х 17 х 17 см. Устройство оснащено бортовым компьютером, который будет записывать характеристики и параметры полета — высоту, атмосферное давление, GPS/Глонасс координаты, скорость перемещения гондолы, направление полета, температуру окружающей среды, ускорение, крен, уровень освещенности, уровень радиации и т.д. — более 20 показателей. Кроме того, в устройство встроена фото- и видеокамера. Она будет делать один снимок каждые две минуты на протяжении двух недель полета. Получится более 10 тыс. фотографий. Благодаря этому можно будет сделать фильм о полете и вообще исследовать человеческие возможности в экстремальных условиях.

В зависимости от погодных условий и иных внешних факторов полет продлится до двух недель. Во время своего путешествия на скорости до 320 км/ч я планирую пролететь над тремя континентами и тремя океанами по маршруту длиной 33–35 тыс. км: Австралия — Тасманово море — Новая Зеландия — Тихий океан — Южная Америка (Чили и Аргентина) — Фолклендские острова — Атлантический океан — Африка (ЮАР, мыс Доброй Надежды) — Индийский океан и финиш в Австралии.

Некоторые мне задают вопрос, не скучно ли лететь на воздушном шаре. Знаете, я понял, что одиночества не существует. Даже когда ни одной живой души нет, кажется, все равно кто-то рядом. Помолишься и понимаешь: святой, которому ты молишься, пришел тебе на помощь.

На данный момент я ожидаю от бельгийских и австралийских метеорологов информацию о благоприятном погодном окне. Даст Бог, мы вскоре сможем начать полет.

1
7 306
32 часа 12 минут — новый мировой рекорд продолжительности полета аэростата

Моя подготовка к установлению мирового рекорда по продолжительности нахождения в воздухе началась еще в 2014 году. Тогда я начал проходить курс обучения на пилота теплового аэростата в рамках подготовки к кругосветному полету на шаре «Мортон». Моим наставником стал Иван Меняйло, инструктор и директор авиационного учебного центра «Воздухоплавательный клуб "Аэровальс"». Иван также является представителем Cameron Balloons в России, той самой компании, которая готовит мой шар для кругосветки. Вот тогда, на тренировках в Дмитровском районе, нам и пришла идея объединить усилия и попытаться улучшить для начала российский рекорд для теплового аэростата, а затем попытаться побить мировое достижение.

Для начала мы принялись изучать все существующие российские и мировые рекорды для категории шаров AX-9 с объемом оболочки до 4 тыс. кубических метров. Мы читали, какие виды рекордов были установлены, какое было оснащение, какая погода, в какой местности старт. И нацелились на рекорд по продолжительности полета. В феврале 2013 года такой рекорд был за нашим соотечественником, Владимиром Гладковым, он стартовал в Тульской области и смог продержаться 17 часов 49 минут, а завершил полет уже в Рязанской области.

Федор Конюхов

Федор Конюхов. Фото: Из личного архива

В марте 2015 года мы с Иваном попробовали побить рекорд Гладкова. Все оборудование, включая оболочку, горелки и корзину, для нас сделала российская компания ЗАО «НПП "Русбал"». А стартовать мы решили в очень красивом русском городе Костроме. Тот полет был успешным, нам удалось продержаться в небе 19 часов 10 минут. Но мировой рекорд был на целых 10 часов больше, чем наше достижение. Мы, конечно, и не говорили, что хотим и мировой рекорд побить, но такие мысли были. Теперь же мы поняли, над чем нужно поработать, а также получили опыт ночного полета. И сразу же принялись работать над подготовкой к штурму следующего рекорда.

Во-первых, мы решили что нам нужна корзина полегче, чтобы можно было взять больше баллонов с газом. И если для полета в Костроме наша корзина из ротанга весила 80 кг, то для мирового рекорда нам сделали корзину весом 40 кг. Во-вторых, мы заказали в Венгрии 40 новых колб для баллонов с газом. Причем собирал баллоны наш завод «Русбал». Одна пустая колба весит 13 кг. По нашим расчетам, для того чтобы продержаться в воздухе 30 часов, на борт нужно было взять 50 баллонов с газом, то есть к 40 новым мы взяли 10 из старого запаса. А с 1 декабря 2015 года начали ждать подходящую погоду, так называемое погодное окно. Нам был нужен мороз не меньше -20 градусов, ведь чем ниже температура воздуха, тем легче наша корзина. Каждый градус со знаком минус облегчает вес на один килограмм за счет сжатия газа пропана. Для запланированного полета лучше всего полное безветрие, но и слабый ветер тоже годится. Важно, чтобы в день полета не было осадков. А еще мы ждали полнолуния, для того чтобы ночью было видно, куда мы летим. Весь декабрь шли дожди с мокрым снегом — плохая погода для полетов, мы даже не могли толком потренироваться. Синоптики прогнозировали, что подходящее погодное окно будет 25 января этого года, кроме того, на это число выпадало полнолуние, и мы решили использовать эту возможность.

Для старта мы выбрали аэродром Сонино, который находится в Заокском районе Тульской области. За стартовую площадку отвечали наши друзья Феликс Антонов и Александр Бандарь — они уже за неделю до начала полета каждый день чистили и взлетную полосу, и пути подъезда.

И вот 25 января рано утром мы начали надувать оболочку воздушного шара. Приехало множество журналистов. Было очень приятно, что почти все телевизионные каналы заинтересовались нашим полетом. Я считаю, что молодежь должна видеть такие проекты — это дает им повод лишний раз помечтать, проникнуться духом романтики, которого так не хватает людям в современном мире.

Конечно же, провести 30 часов в воздухе на морозе почти без движения очень трудно. Мы надели самую лучшую экипировку, чтобы не замерзнуть. На нас были такие комбинезоны, которые обычно используют альпинисты при восхождении на Эверест и другие восьмитысячники. Обувь тоже взяли самую теплую. На этот раз техника нас уже не подводила так, как это было в недавнем перелете через Альпы, а это значит, что подготовились мы очень основательно.

Влет аэростата

Взлет аэростата.  Фото: Из личного архива

Весь полет нам очень помогала группа подбора, которая следовала за нами все 30 с лишним часов. Наши друзья подбирали пустые баллоны, которые мы с Иваном сбрасывали на протяжении всего полета, подбадривали нас, как могли. Очень помог Андрей Иванов, представитель АОПА-Россия, который передавал диспетчерам планы полета, звонил военным, через чьи зоны мог пролетать наш шар. Я хочу сказать спасибо всем диспетчерам, дежурным штурманам в/ч и прочим сотрудникам УВД за то, с каким пониманием они к нам отнеслись и как сердечно желали успеха.

Самое сложное для нас с Иваном было превзойти свой собственный рекорд 2014 года, потому что в начале полета со всем снаряжением аэростат очень тяжелый, а расход топлива большой. Но когда мы преодолели эту планку, поставили новую цель — продержаться в воздухе сутки. А когда наступил рассвет, к нам пришла уверенность, что мы сможем взять мировой рекорд. Ну а после 30 часов в небе мы с Иваном уже работали в удовольствие, решили продолжать полет до заката — насколько хватит топлива.

Вот так нам и удалось установить рекорд — 32 часа 12 минут. Мы с Иваном дарим это достижение всем любителям воздухоплавания, всем, кто нам помогал и нас поддерживал. Мы доказали всему миру: в России есть команда, которая может подготовить аэростат к мировому рекорду, а именно Сергей Баженов, Антон Морев, Михаил Суворин, Михаил Чернов, Александр Евдокимов, Алексей Спиридонов, Николай Рябцев, и спортивный комиссар Дамир Менгазетдинов. Большинство из этих ребят сами очень опытные пилоты и обладатели рекордов. 

0
4 718
18 января я совершил командный перелет через Альпы с севера на юг из Германии в Италию.

18 января я совершил командный перелет через Альпы с севера на юг из Германии в Италию. Этот полет стал для меня очередным этапом подготовки сразу к двум экспедициям: полету с Северного полюса до материка, который я запланировал на апрель 2016 года и кругосветному полету на шаре «Мортон», который как вы знаете, состоится в июне 2016 года.  

Перелет через Альпы готовился так же тщательно и обдуманно как все мои экспедиции. Этот проект состоялся при поддержке фонда «Открытое море». Мы целый год ждали подходящего погодного окна. Нам был нужен устойчивый антициклон со слабым ветром у земли, (чтобы наполнить купол шара водородом) и хорошей скоростью на высоте 4-5 тысяч метров (чтобы успешно перелететь через Альпы и совершить приземление до захода солнца). По нашим расчетам требовались достаточно сильные ветра с порывами 40 км/ч.

В этот раз я полетел не один, набралась команда для двух шаров по три человека в каждом. Один экипаж составили Бенджамин Эймерс, Матиас Ценге и Леонид Тюхтяев, а на втором шаре полетел я, мой сын Оскар Конюхов и  Вильгельм Эймерс.

Для старта мы выбрали город Аугсбург в Баварии, который расположен к западу от Мюнхена. Программа компьютерного моделирования предложила нам три траектории полета. Мы решили придерживаться середины и запланировали выйти на Венецию. В 2 часа утра 18 января принимающий клуб занялся наполнением шаров водородом (обычно этим занимаются сами пилоты). А нашей задачей было выгрузить оболочки и корзины из прицепа и набрать в балластные мешки сухого песка. Мой шар стартовал в 6:45 утра, а следом за нами в воздух поднялись Эймерс, Ценге и Тюхтяев.

Меня часто спрашивают, чем же различаются полеты на тепловых и газонаполненных шарах. Различие может почувствовать любой новичок уже на взлете. В то время как тепловой шар достаточно  медленно набирает высоту, газонаполненный динамично взмывает ввысь. Представьте себе, мы набрали высоту 3 тысячи метров буквально за несколько минут. Но на этой высоте не было нужного нам ветра, поэтому мы немного отсыпали песок из мешков и поднялись на высоту 4 тысячи метров над уровнем моря. На пару секунд заполоскало Российский флаг, который мы взяли на борт, а  затем он повис, а это означало, что наши прогнозы оправдались, и мы оказались в устойчивом потоке ветра, дующего с  севера на юг, и мы двигались с его скоростью. Датчики GPS показывали, что мы летим со скоростью 46 км/ч и держим курс 180 (чистый юг). На высоте 4 тысячи метров меня поразила абсолютная тишина. Уже не был слышен шум с земли, шума от  работы горелок тоже не было, и только радиообмен в эфире нарушал эту прозрачную тишину.

Федор Конюхов. Перелет через Альпы

Федор Конюхов. Перелет через Альпы. Фото: личный архив

У воздухоплавателей есть традиция, которая берет начало со времен праотцов — выпивать бокал шампанского в полете. Но при температуре -22С° шампанского совсем не хотелось и вместо этого мы выпили по кружке куриного супа из термоса. Второй шар летел чуть западнее нас и находился в пределах видимости, мы обменивались короткими сообщениями по рации и вместе двинулись в сторону Альп. Как же красиво подсвечивает восходящее солнце вершины этих гор! Но в какой-то момент я заметил, что шар с нашими товарищами пропал с горизонта. Сначала я подумал, что они просто набрали высоту, но затем увидел белую оболочку, стремительно спускающуюся в долину. Мы забеспокоились. Вильгельм по рации связался с командой второго шара, и сквозь шум шипящего клапана мы услышали что случилось. На высоте 4 600 метров парашютный клапан оболочки внезапно начал травить, то есть выпускать газ и шар начал снижаться со скоростью три метра в секунду. Команда начала сбрасывать балласт чтобы стабилизировать падение и перевести аварийное снижение в контролируемый спуск. Мы ничем не могли помочь нашим друзьям кроме молитвы об их спасении. Наш шар уходил все глубже в Альпы со скоростью 50 км/ч, под нами уже были ледники и горы, которые мешали приземлению.  Но даже если бы нам удалось сесть, то  нас разделяло расстояние в 15-20 км и пара горных хребтов. Оставалось только наблюдать в бинокль как аварийный шар пересек долину, завис над склоном в предгорье Альп и затем скрылся из вида. Мы в полной тишине напряженно ждали новостей по радио. Вильгельм сохранял спокойствие, не смотря на то, что пилотом второго шара был его сын. Он лишь сказал, что во втором шаре летят опытные пилоты, и они справятся. К счастью, команда смогла приземлиться на одной из центральных улиц небольшого немецкого городка. Они успешно миновали линии электропередач, открытую воду, озера, сады, лесопосадку и городскую ратушу. Наших друзей подобрали на специальной машине, а мы продолжили путь на высоте около 5 тысяч метров, где нам пришлось воспользоваться кислородными масками.

Я не могу вам передать, насколько красивы Альпы. Эту величественную красоту не показывают в полной мере даже фотографии. В такие моменты всегда тянет пофилософствовать и поразмышлять. Но новая неудача вырывает нас из этого состояния. Вышел из строя редуктор на одном из кислородных баллонов и начал травить из всех отверстий. Мы перекрыли кислород на этом баллоне и  остались всего с одним на троих человек. А так как к одному баллону можно присоединить только две кислородные маски, нам пришлось дышать по очереди. Снижаться мы не могли, под нами были пики высотой до 4 тысяч метров, которые нужно проходить с запасом по высоте, а кроме того, ниже ветер дул на север, и он потянул бы нас в обратном направлении. В таком режиме мы прошли Австрию. Впереди были Доломитовые Альпы, Италия, и мы планировали пройти над известным горнолыжным регионом Sella Ronda, но поток ветра потащил нас на юго-запад в сторону озера Гарда.  Мы пересекли Доломиты с западной части и начали снижаться. А так как ветер подкручивал нас на восток, стало понятно, что посадка произойдет в районе Падуя-Венеция. К этому моменту из 25 мешков с песком у нас осталось 17. На высоте 3 000 метров мы наконец-то смогли обходиться без кислородных масок.

Нам открылся прекрасный вид: море и суда, стоящие на рейде у Венеции. В пределах видимости пролетали самолеты, которые заходили на посадку в аэропорт Марко Поло (Венеция). Нам нужно было успеть сесть до заката, команда подбора задерживалась на пару часов из-за того что ей пришлось подбирать в Германии  наших товарищей. Мы спокойно выбрали площадку для посадки на проселочной дороге у реки. Наш перелет составил 395 км, которые мы преодолели за 9 часов и 45 минут.

Неожиданно из-за кустов выехала полицейская машина. Они проверили наши паспорта, пилотские лицензии и документы на шар. Как оказалось, они ловят беженцев, поэтому патрулируют окрестности. Пока мы ждали машину подбора, пообщались с местными фермерами и детьми двух полицейских.

Этот полет оказался для меня очень полезным. Мы протестировали одежду и поняли, что, отправляясь на Северный полюс нужно вносить изменения в экипировку, а также необходимо добавить запасные кислородные баллоны и маски. Кроме того, оказалось, что работа с приборами и средствами связи на морозе требует дополнительных тренировок.

Мы договорились слетать на двух шарах из Германии в Россию весной этого года. Старт планируем в районе Дюссельдорфа, а приземление в районе Пскова, протяженность маршрута составит около 2 000 километров.

1
2 561
Переплыть Тихий океан — задача не из легких. Но человек может все, если он ставит цели и задачи, которые может выполнить

10 декабря в «Библио-Глобусе» я рассказывал о моей новой книге «Сила веры. 160 дней и ночей наедине с Тихим океаном». Это название придумало издательство, я же предлагал назвать ее «Гребец в океане». В книгу вошли записи из моего вахтенного журнала, который я вел все 160 дней путешествия, там я описываю все, с чем мне пришлось столкнуться, свои мысли, страхи, океанских обитателей, которых мне довелось увидеть. Издательство ничего не меняло в содержании, исправило только грамматические ошибки.

Переплыть Тихий океан — задача не из легких. Но человек может все, если он ставит цели и задачи, которые может выполнить. Наоми Уэмура, который является моим учителем, говорил: «Я поднимаю планку человеческих возможностей». Я тоже стараюсь это делать, но на самом деле вы никогда не увидите меня в спортзале, на утренней пробежке. Зато всю ночь я молюсь, вот оттуда и черпаю силы для новых побед. Помогает мне и тщательная подготовка, которая порой занимает более десяти лет. Поэтому у меня никогда не бывало чувства опустошенности: когда ты подходишь к выполнению, у тебя в задумках уже другая экспедиция.

К тому, чтобы переплыть Тихий океан на весельной лодке, я готовился почти всю жизнь. В 15 лет я переплыл Азовское море. В 50 лет покорил Атлантический океан и только тогда принял решение, что я готов плыть через Тихий океан, и сделал это в возрасте 62 лет в 2014 году. Потом все сразу начали говорить, что надо еще покорить третий океан ­— Индийский. Я начал готовиться к этой экспедиции, подумал, что хватит девяти лет, но сейчас понимаю, что этого мало — дай Бог, чтобы через 10–11 лет получилось, ведь нужно еще построить новую весельную лодку, изучить течения, духовно созреть к Индийскому океану, потому что он отличается от тех, по которым я уже ходил.

Так тщательно готовятся все мои экспедиции. Например, о полете вокруг света на воздушном шаре я задумался еще в 1993 году, а с 1997 года начал готовиться к погружению на батискафе, и мы с моим другом Артуром Чилингаровым загадывали на 2018–2019 год. Сейчас мы уже понимаем, что не успеваем подготовиться, поэтому переносим экспедицию на 2021 год. Видите, какие большие временные расстояния и длительный горизонт планирования? Так что у меня не бывает опустошения. Есть долг перед людьми, которые в меня верят, помогают готовить экспедицию, финансируют. Я должен оправдать их доверие. А Господь Бог помогает только тем, кто стремится к чему-то. Бывало, что ко мне приходили молодые люди и говорили: «А зачем мне работать? Как написано в Святом Писании, что птица не работает, а Господь ее кормит, так и я буду». Надо работать. Даже путешествия — это серьезное дело. Надо знать свое снаряжение, знать горы, какие дуют ветра, какие водные течения, надо знать команду. Молитва помогает выстоять. Но к бою тоже надо готовиться.

Федор Конюхов на презентации книги «Сила веры. 160 дней и ночей наедине с Тихим океаном»

Федор Конюхов на презентации книги «Сила веры. 160 дней и ночей наедине с Тихим океаном». Фото: Алексей Совертков/«Русская планета»

Если вы читали мои книги разных лет, ты вы увидите, что взгляды у меня меняются. Каждое путешествие изменяет мою жизненную философию, мысли, подчерк. Недавно издали мои дневники из путешествий, которые я совершал 10–20 лет назад. Мне уже не интересно то, что там написано, потому что за эти годы я стал совсем другим. Отпечаток накладывает все. В 2013 году наши альпинисты поднимались на К2, вторую по высоте горную вершину высотой 8611 метров. Это очень сложная гора, она находится в Пакистане, ближе к северу. И мой друг Женя Виноградский, с которым я впервые поднимался на Эверест в 1992 году (я поднимался туда дважды — и с юга, и с севера), был в этой экспедиции. Он позвонил мне ночью по спутниковому телефону и говорит: «Федор, молись за нас. Только ты знаешь, где мы находимся. Мы лежим на 8 тысячах, нам осталось 611 метров к вершине. Но сейчас поднялся ураганный ветер при минус 60 градусах. У нас погиб один человек, он лежит с нами в палатке, еще один получил обморожение. Мы не сможем дойти к вершине, нам надо спуститься. Я тебя прошу, молись». Он позвонил именно мне, а не другому священнику, потому что я был на 8 тысячах и знаю, что это такое. Я молился. Они спустились. Но такие происшествия тоже меня меняют.

Конечно, каждая экспедиция — это большой риск, в Библии сказано: «Не искушай Господа напрасно». Я протоиерей Русской православной церкви Московского Патриархата, верю в нашего Господа Бога Иисуса Христа, служу нашей Православной церкви и нашему Святейшему Патриарху Кириллу. Хотим мы или не хотим, люди путешествуют и рискуют, остановить мы их не можем. Когда я поднимался на Эверест в 2012 году, я уже был в сане священника, на эту экспедицию меня благословлял владыко Иосиф, и он спросил: а ты пойдешь к вершине? Я ответил, что доберусь до базового лагеря, а там решу в зависимости от своей готовности к восхождению. А он говорит: я же знаю, что ты пойдешь. И тебе надо идти. Кто будет молиться за альпинистов? А если они погибнут? Кто будет рядом читать молитву? Когда я становился священником и Святейший Патриарх Кирилл благословлял меня, мы подняли список Федерации альпинизма Москвы: там зарегистрировано 4 тысячи альпинистов, каждый сезон они выезжают в горы. Но это только те, кто зарегистрирован. У меня есть храм, в котором я провожу службы для путешественников, и там меньше, чем 40 человек, не бывает. Это значит, что вера укрепляет дух человеческий, это очень важно для тех, кто рискует жизнью.

Кто-то на презентации задал мне вопрос о том, как я отношусь к Славе Курилову, который в декабре 1974 года бежал с туристского лайнера «Советский Союз» вблизи Филиппин. Он провел почти трое суток в океане без еды и питья, у него из оснащения были только маска, ласты и трубка, он проплыл до филиппинского берега около 100 километров и таким образом сбежал из СССР. Говоря откровенно, он меня не вдохновил. У каждого свой выбор. Я буду на паперти сидеть, землю грызть, но никогда Россию не брошу. Конечно, надо ездить, путешествовать, можно жить и учиться в других государствах, но при этом нужно всегда оставаться русским. За свою жизнь я побывал в 125 странах, прожил примерно по два года на Тайване, во Франции, в Австралии. И знаете, я не видел там ни одного счастливого иммигранта. Каждый вечер они плачут о родине, собирают даже спичечки русские. Так что Славик совершил ошибку. Любовь к родине тоже должна воспитываться родителями. Вот мне сосед сказал однажды: ты не воспитываешь детей своих, все время у тебя экспедиции. Говорю: а как надо воспитывать? Он говорит: а вот я все свободное время провожу со своим ребенком. Я же вижу, что он все время сидит, пиво пьет, курит, а своему сыну говорит: а ты не пей, а ты не кури. Это не воспитание. Воспитание — это пример. Пример трудоспособности, целеустремленности, романтики, оптимистичного взгляда на мир. Тогда вырастет человек хороший. Своим ученикам в школе путешественников я всегда говорил: будьте романтиками. Если ребенок романтик — он не вырастет подлецом, он будет смотреть на мир с добрым сердцем.

Верность своему вероисповеданию важна так же, как и любовь к Родине. Я был в Саудовской Аравии, к Мекке подходил. У меня есть друзья католики, мусульмане и буддисты. Но никогда такого не было, чтобы я поменял свое вероисповедание. Богу так угодно, чтобы на нашей Земле было много конфессий. Это записано даже в Святом Писании: «Никогда не будет на земле одной религии». Поэтому мусульмане никогда мир не завоюют. У них просто между собой начнут воевать сунниты, шииты и так далее. Так же как и семьи. Никогда не получится всех людей на планете объединить в одну семью, у каждого должна быть своя. Но при этом важно любить всех, независимо от гражданства и вероисповедания. Да, я привыкаю к тишине в путешествиях, но всегда стремлюсь на берег, потому что я люблю людей, землю. Я люблю метро. Потому что, когда я там езжу, я вижу лица. Вот это меня вдохновляет на новые достижения.

Кстати говоря, почему издательство таким маленьким тиражом выпустило мою книгу «Сила веры. 160 дней и ночей наедине с Тихим океаном» — всего 4 тысячи экземпляров? Потому что мне говорят: а ты видел, чтобы тебя в метро читали? А я отвечаю так: читать тяжело. Пусть моя книжечка хотя бы на полке постоит, может быть, она кому-то принесет удачу.

0
8 281
19 ноября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная моему предстоящему кругосветному путешествию на воздушном шаре «Мортон».

19 ноября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная моему предстоящему кругосветному путешествию на воздушном шаре «Мортон».

Очень символично, что это мероприятие произошло именно в день рождения известного российского мореплавателя и основателя Русского географического общества Ивана Федоровича Крузенштерна, ведь именно он осуществил первую русскую кругосветную экспедицию.

Поддержать мое выступление и первую презентацию кругосветного проекта приехали мой сын Оскар, который руководит проектом, а также представитель Департамента культуры города Москвы Василий Овчинников и первый вице-президент Русского географического общества Артур Чилингаров.

Русское географическое общество всегда поддерживает проекты вроде моего полета на воздушном шаре. Кстати говоря, в прошлом году Русское географическое общество вручило мне золотую медаль имени Н.Н. Миклухо-Маклая за осуществление одиночного перехода через Тихий океан на весельной лодке «Тургояк» и другие многочисленные экспедиции.

В пресс-конференции принял участие мой давний друг, президент ГК «Мортон» Александр Ручьев. Александр подчеркнул, что Россия — это страна победителей и грандиозный проект полета вокруг Земли на воздушном шаре очень важен для нашей страны. Он напомнил, что в 2016 году Русскому техническому обществу, которое еще называют Императорским русским техническим обществом, исполнится 150 лет. Кроме того, в 1887 году Дмитрий Иванович Менделеев совершил полет на аэростате и провел опыты по наблюдению солнечного затмения. А вопросом оснащения воздушного шара Дмитрия Ивановича как раз занималось Русское техническое общество. Очень знаковый момент, что именно РТО сейчас занимается техническим оснащением воздушного шара «Мортон». Причем оборудования будет чуть больше, чем в «Боинге». Гондолу оборудуют спутниковой связью, радиосвязью, транспондером, буями слежения, двумя видеокамерами внутри и двумя снаружи — для того чтобы снять документальный фильм об этом полете.

Президент ГК «Мортон» Александр Ручьев

Президент ГК «Мортон» Александр Ручьев. Фото: Алексей Совертков/«Русская планета»

Подобный фильм снимали Бертран Пикар и Брайан Джонс в 1999 году, когда они с третьей попытки совершили успешный полет вокруг света на воздушном шаре. На примере их шара Breitling Orbiter 3 мы показали, как будет раскладываться и заполняться гелием оболочка воздушного шара «Мортон». На это потребуется около 20 часов, нужно все делать аккуратно и медленно, чтобы ни в коем случае не повредить оболочку. Конструкция получится очень высокая — 56 метров. Но шар накачивают лишь на 60%, потому что при воздействии солнечной радиации газ расширяется. Это очень важный момент, который необходимо учитывать при полете. Днем, пока светит солнце, я должен контролировать, какую высоту набирает шар. Ограничение по высоте полета — 11 тысяч метров, иначе шар просто лопнет. Поэтому нужно время от времени стравливать газ, чтобы оставаться в заданном эшелоне. Зато вечером газ сжимается, ночами я буду лететь буквально над поверхностью океана, и тут моя задача — лететь как можно ниже, так как газовые горелки эффективно работают в контакте с кислородом. Поэтому ночью спать мне будет нельзя, лишь до обеда у меня будет свободное время — между 8 и 12 часами.

Но на этом сложности в управлении воздушным шаром не заканчиваются. Необходимо еще попадать в воздушные потоки, которые и поведут шар вперед — на восток. Их направление и скорость мне будут подсказывать метеорологи из Бельгии. Они будут учитывать и направление потоков воздуха, это очень важно, потому что меня может отнести или в Антарктиду, или к экватору, и тогда я не смогу финишировать в Австралии. Из-за таких сложностей приходится работать не только над разрешениями для полета, но и над получением страховок. Одна страховка — для того чтобы спасатели из Чили, Аргентины или Австралии подобрали меня, если, не дай Бог, шар упадет в океан. А вторая нужна на тот случай, если я упаду на какой-либо поселок или город. Представьте себе: на взлете мой воздушный шар будет весить 10 тонн, а при посадке — три тонны. Что если такая махина упадет сверху? А ведь у меня на борту еще и баллоны с газом. Часто меня спрашивают: почему я лечу один? Вот как раз из-за таких рисков. Как священник я не могу подвергать жизнь другого человека опасности. Ведь это моя идея, которую я вынашивал более 20 лет. Конечно, у меня самого есть страх, и я его очень отчетливо чувствую. Но мне помогает то, что я к этому полету очень серьезно готовлюсь. У меня есть дневники с вырезками из газет, которые я собираю с 1993 года. Там вся информация, которую я смог найти о Стиве Фоссете, Пикаре и Брэнсоне. Меня вдохновляет их пример.

Журналисты спрашивали меня, какие рекорды я хочу побить в своей экспедиции. Я хочу просто пролететь. Если я совершу кругосветное путешествие с первого раза — это и будет главный рекорд, такое еще не удавалось сделать никому. Поэтому я сейчас использую любую возможность, чтобы потренироваться в управлении воздушным шаром. Моим наставником стал пилот-инструктор и вице-президент Федерации воздухоплавания России Иван Меняйло, он специально для меня разработал программу подготовки. Мы тренировались на тепловом аэростате в Дмитрове, Туле и Италии, а на газовом аэростате тренировки проходили в Германии на высоте 5500 метров, там я учился дышать в кислородной маске. Сейчас мы регулярно совершаем полеты в Заокском районе Тульской области и планируем установить мировой рекорд по нахождению в воздухе на аэростате подкласса AX-9 (4 000 м3). Наша задача — продержаться 30 часов без посадки. Полет запланирован на январь, самый холодный месяц. Кроме того, в апреле 2016-го я планирую стартовать с ледовой базы Русского географического общества Барнео в районе Северного полюса и попытаться долететь до континента на тепловом шаре объемом 10 000 м3. Если получится, это будет первый перелет через Северный Ледовитый океан на тепловом воздушном шаре. Мороз на высоте 3000 метров будет достигать 40 градусов ниже ноля. Полет будет длиться свыше 50 часов. Зачем? Все эти проекты в рамках одной цели — подготовка к одиночному кругосветному полету.

Мне очень приятно, что меня поддерживают самые разные люди. На пресс-конференции представители Зарайского благочиния Московской епархии подарили мне икону Спасителя Пантократора. Я решил установить ее в часовне Святителя Николая — в моей московской мастерской, расположенной на Садовнической улице. Я приглашаю всех приходить и молиться о том, чтобы я успешно облетел вокруг Земли. Артур Чилингаров передал мне флаг Русского географического общества. С этим флагом я пересек Тихий океан на весельной лодке «Тургояк», и теперь он будет снова со мной в путешествии.

Александр Ручьев уже позаботился о том, где будет храниться воздушный шар после кругосветного путешествия. Все уникальное оборудование отправится в музей, который сейчас создается в жилом комплексе «Петр I». Там же я, возможно, буду писать картины — если, конечно, найду время, ведь впереди меня ждет очень много интересных экспедиций, к которым тоже нужно тщательно готовиться.

2
19 399
Сейчас в Англии идет очень напряженная работа по пошиву купола и изготовлению гондолы для воздушного шара «Мортон».

Сейчас в Англии идет очень напряженная работа по пошиву купола и изготовлению гондолы для воздушного шара «Мортон». Специалисты проводят сложные расчеты на компьютере: построить воздушный шар для кругосветного перелета — задача не менее сложная, чем запустить ракету в космос. Ведь было всего два успешных полета вокруг Земли на воздушном шаре — и десять, закончившихся неудачей.

Поэтому над строительством нашего шара работает вся старая команда, которая запускала еще Пикара в 1999 году и Стива Фоссета в 2002-м. Это опытные инженеры со всего мира: голландцы, американцы, австралийцы, бельгийцы и сами англичане. Все уже такие старики, что я моложе всех, хотя мне и идет 64-й год. Вообще, в мире есть всего 30 специалистов, которые могут работать с шаром для полета вокруг Земли. Молодежь почему-то этим не интересуется и не исследует строительство воздушных шаров, а жаль. Зато старая команда все делает на большом подъеме, сами рвутся в бой и горят идеей, их не нужно подгонять.

Шар мы шьем на заводе в Бристоле, на фабрике Cameron Balloons, основателем этой компании является легендарный пилот и изобретатель Дон Кэмерон. Также я там встретился с Аланом Ноублом, менеджером практически всех мировых рекордов на шарах типа «Розьер» за последние 20 лет.

Купол шара настолько гигантский (его объем 15 500 куб. м), что шьется отдельными кусками, целым мы его увидим, пожалуй, только в день приемки в Англии и в день старта. Купол был спроектирован на компьютере. Зал для раскроя очень большой, и сборкой деталей занимаются сразу несколько швей. Сейчас уже ведутся работы по сшиванию и проклеиванию швов внутренней оболочки шара, куда будет закачиваться гелий. Проклеивать швы специальной пленкой необходимо для того, чтобы не было утечек газа, ведь экономия гелия важна для успешного перелета. Очень интересно, что машина для проклеивания швов нагревается до 300 градусов, получается плотная спайка.

Мы уже утвердили дизайн купола. У нас будет изображена эмблема «Мортон» с двух сторон, и с одной стороны наверху будет написано «Россия», а с другой стороны «Москва», чтобы во всем мире знали, что именно русский человек совершает этот полет. Компания «Мортон» базируется в Москве.

Очень интересно, что печка для обогрева гондолы будет установлена на крыше. Я буду использовать ее и для приготовления пищи. Хотя приготовление — это громко сказано. Мы закупили в Англии сублимированные продукты, которые нужно разводить кипятком. В полет возьму 50 литров воды из расчета по 2,5 литра на день и на этой самой печке и буду ее подогревать. Кстати, на высоте вода закипает не при 100 градусах, как на земле, а всего при 60–70 градусах.

В нашем воздушном шаре будет шесть горелок для подогрева купола. Они такого же типа, как и для обычных тепловых шаров, но немного меньшего размера. Столько же было установлено и у Стива Фоссета. Мы решили, что удачную конструкцию не нужно изменять, хотя, по мнению специалистов, достаточно всего двух горелок. Но еще четыре необходимы для подстраховки. Ведь шанса на второй полет у меня уже может не быть.

Инженеры Cameron Balloons изобрели новые стальные баллоны, которые легче на целых 30 кг, чем те, что были у Стива Фоссета. Вес пустого баллона равен 45 кг, а в наполненном состоянии — 180 кг. Благодаря этому я смогу взять на борт 34 баллона, при том что Фоссет стартовал всего с 28. Запасные баллоны необходимы, чтобы продержаться в воздухе весь запланированный путь и дотянуть до финиша, несмотря ни на какие погодные условия. Теоретически наш шар «Мортон» сможет продержаться в полете до 20 дней.

Также мы дополнительно согласовали список навигационных и коммуникационных приборов, утвердили схему размещения приборов на приборной панели. А еще решили брать с собой спасательный плот, несмотря на то, что гондола шара рассчитана для спуска на воду. Возможно, заставят и парашют взять для безопасности, но мне не хотелось бы. Ведь у нас все рассчитано по весу, и если брать что-то лишнее, значит, нужно от чего-то отказаться или же брать с собой больше газа.

Саму гондолу для нас по заказу Cameron Ballon делает субподрядчик, фирма AEL. Ее также спроектировали на компьютере. Размер гондолы невелик, в длину — как раз размах моих рук, примерно полтора метра. Весить же она будет до 100 кг. Для изготовления корпуса специалисты будут использовать карбон, кевлар, пенопласт и дерево бальза. Строить гондолу решено в три этапа: в октябре — изготовление болвана, в ноябре инженеры сделают матрицу, а к декабрю этого года должна быть отлита сама форма гондолы. Причем форма будет состоять из двух одинаковых половин, которые склеят между собой и стянут для прочности четырьмя стальными тросами в пластиковой оболочке. Мы планируем покрасить гондолу в оранжевый цвет.

На фабрике Cameron Balloons готовят оболочку для воздушного шара

На фабрике Cameron Balloons готовят оболочку для воздушного шара. Фото из личного архива

Так как большая часть полета на воздушном шаре «Мортон» будет проходить над водами Тихого, Атлантического и Индийского океанов, гондолу оборудуют двумя килями, которые при вынужденной посадке будут заполняться водой. Это позволит сохранять вертикальное положение, а чтобы снизить скорость дрейфа и исключить переворачивание гондолы при большом волнении, мы предусмотрели плавучий якорь.

Теперь для нас самое главное — чтобы строительство воздушного шара «Мортон» не прерывалось, ведь у нас очень ограниченное время. Всего на подготовку требуется девять месяцев, а так как мы опоздали со строительством на месяц, то сейчас приходится работать и в выходные дни. Необходимо, чтобы в конце марта 2016 года шар был уже готов, в апреле планируем погрузить его на корабль, который будет плыть к Австралии 30–40 дней. 1 июня шар должен быть на месте старта, ведь у Стива Фоссета благоприятная погода для старта открылась 17 июня. Мы рассчитываем быть полностью готовыми к этому времени. Кроме того, нам необходима подготовка шара к старту — примерно 10–15 дней. Понятное дело, что год на год не приходится и мы не знаем, в какой день хорошая погода откроется для нас, поэтому нужно быть готовыми заранее, а затем уже выжидать благоприятный момент.

Конечно, успех полета вокруг Земли зависит не только от конструкции шара, но и от пилота. Я потихоньку набираюсь опыта на тепловых и газонаполненных шарах. Тренируюсь в России с Иваном Меняйло, а также в Италии у Джовани Аймо и в Германии у Вильгельма Эмерса — все они очень опытные пилоты-инструкторы. Планирую налетать в общей сложности более 100 часов в России (с учетом тренировок и попыток установить рекорд продолжительности и дальности полетов) на тепловом шаре, а также перелететь через Альпы из Германии в Италию на шаре, наполненном водородом. И, конечно же, я расскажу читателям «Русской планеты» об этих полетах.

0
8 948
8 октября я был в Тульской области, Заокском районе. Подписал последний документ, который даст разрешение на начало строительства образовательно-туристического кластера «Село Фёдора Конюхова».

8 октября я был в Тульской области, Заокском районе. Подписал последний документ, который даст разрешение на начало строительства образовательно-туристического кластера «Село Фёдора Конюхова». А пока что мы с друзьями установили поклонный крест в Заокском районе на территории будущего села, что недалеко от деревни Ждамирово. Я провел обряд освящения креста и места, где планируют построить девять часовен, храм Николая Чудотворца, и детскую школу путешественников.

Всего мы приобрели 69 гектаров земли в трех километрах от реки Оки. И если рассчитывать, что каждому владельцу выделят по 10 соток, то в таком селе смогут жить до 700 человек. Даже если жителей будет всего 300 — уже хорошо, надо ведь еще, чтобы люди захотели жить в этом месте, приехали и начали строиться.

Мы планируем создать здесь детский спортивно-туристический лагерь, музей истории путешествий, музей Федора Конюхова, галерею, гостиничный комплекс и библиотеку. Ну и, конечно, здесь будет обязательно храм и девять часовен. Это совместный проект с региональными властями. Они проведут в село свет, газ, дороги. С нас — инвесторы для застройки. Планируем привлекать как компании, так и частных лиц.

Начало строительства намечено на следующий год. В первую очередь займемся детской школой путешественников. Это будет место, где детишек будут всесторонне развивать, чтобы им было легче найти свою дорогу в жизни. Для жилых домов архитекторы подготовили несколько проектов, чтобы каждый житель деревни смог выбрать, какой дом он себе хочет. А если у кого-то возникнет  желание, то можно и вовсе не пользоваться услугой застройщика, а строить жилье по своему вкусу.

Само село будет базироваться на трех холмах, и я хочу взять себе три участка по 10 соток в разных концах деревни (они идут через овраги), чтобы иметь возможность общаться со всеми жителями. На одном конце хочу построить творческую мастерскую, на втором — небольшой домик, а на третьем — часовенку.

Я считаю, что губернатор Тульской области Владимир Груздев сделал правильный шаг, когда решил, что необходимо поддержать проект такого села. Сейчас эти земли пустуют и зарастают травой. Раньше в этих местах были засеяны поля, но 20 лет уже ничего не делается, и начали расти березки выше двухэтажного дома. Жалко, конечно, что вдоль берега Оки уже нет ни одного свободного участка. Если бы село выходило к воде, мы устроили бы детскую парусную школу или открыли секцию по гребле.

В качестве первого музейного экспоната планируется океанская весельная лодка «Тургояк» на которой я пересек Тихий океан от Чили до Австралии за 160 дней. Лодка уже отправлена из Англии в Москву при поддержке компании DHL.

В следующем году пригласим вас на освящение часовни. Это будет первое строение на этой земле.

0
2 463
Старт моего нового проекта — одиночного кругосветного перелета на воздушном шаре МОРТОН — намечен на июль-август 2016 года из австралийской пустыни в штате Западная Австралия.

Старт моего нового проекта — одиночного кругосветного перелета на воздушном шаре МОРТОН — намечен на июль-август 2016 года из австралийской пустыни в штате Западная Австралия. Пока что ведется активная подготовка технической части: мы с командой изучаем траекторию маршрута и пытаемся учесть все трудности, которые могут возникнуть во время полета. Шар изготавливается в Англии, в городе Бристоле.

На сегодняшний день совершить одиночное кругосветное путешествие на воздушном шаре удалось только американцу Стивену Фоссету. Стивен предпринимал несколько таких попыток, и только шестая в 2002 году увенчалась спехом. Он провел в воздухе 14 дней 19 часов и 15 минут и установил несколько мировых рекордов: абсолютный рекорд скорости — 320 км в час, рекорд суточного перелета — 5126 километров, а также сам факт одиночного полета вокруг света без остановок.

С тех пор прошло 13 лет, и технологии шагнули вперед. Новые более легкие и прочные материалы позволят не только повторить достижение Фоссета, но и, возможно, улучшить его показатели. Хотя моя основная задача — облететь вокруг света. И это будет уже огромный успех.

Корзину построят из углеволокна (карбона) и оборудуют люком и смотровым окном. Под днищем расположатся два киля — на случай вынужденной посадки в океан. Для этого случая предусмотрен плавучий якорь. Сам купол будет состоять из двух камер, объединенных одной оболочкой. Для подогрева нижнего отсека будет использоваться горячий воздух, верхнего — солнечный свет. Причем строим воздушный шар мы буквально всем миром — проект носит международный характер. Это очень хорошо в сложившейся политической ситуации, когда обстановка напряжена санкциями и войнами, а мы демонстрируем пример успешной глобальной кооперации. Шар строится в Англии компанией Cameron Balloon. Метеоролог из Бельгии будет обеспечивать метеопрогнозами на старте и во время перелета. Австралийская команда займется наполнением шара гелием. Сам шар будет иметь российскую регистрацию, пилот россиянин, внутри шара российское оборудование — в том числе спутниковая система ГЛОНАСС, солнечные батареи от компании «Хевел» и другие приборы отечественного производства.

Гелий для наполнения шара тоже будет российского производства, от ООО «Газпром добыча Оренбург». Мы планируем взять с собой больше баллонов, чем брал Фоссет. У него было 28 штук, мы возьмем с запасом 32 или 35, так как у нас сами емкости под газ будут иметь меньший вес.

Отдельно обсуждается вопрос дизайна купола воздушного шара. Кругосветное путешествие спонсирует ГК «Мортон», и, естественно, будет присутствовать ее логотип: с одной стороны на латинице, а с другой — на кириллице. Надо сказать, что «Мортон» — символическое название для этого путешествия. Словом «мортон» поморы называют свежий ветер, это как тримонтан у греков или мистраль у французов. Люди должны знать, что «мортон» слово русское, поморское. Сейчас еще думаем, как лучше отразить, что это именно русский проект. Очень красиво было бы написать по бокам купола «Русь православная». Эта надпись, конечно, может вызвать раздражение у тех, кто не воцерковлен. Ну а если говорить о том, что Русь не только православная, но и многоконфессиональная страна, то такая надпись имеет право на существование, потому что воздушным судном управляет православный священник. Ну пожалуйста, пускай летит мулла или, например, представитель буддизма — тогда у них будет другая надпись. Это точно не повод для разжигания межнациональной розни.

Кстати говоря, Владимир Путин как председатель Попечительского совета Русского географического общества одобрил наш проект: полет включен в календарь РГО на 2016 год. Сейчас мы работаем над задачей получения разрешения на пролет с послами Чили, Аргентины, ЮАР и Австралии. Шар будет пролетать над этими государствами, и необходимо получить разрешение на использование воздушного пространства этих стран, в этом нам помогает МИД РФ.

У нас есть опасения, что старт из Австралии может сорваться. Я сейчас немного слежу за политикой, и, к сожалению, отношения между Россией и Австралией сейчас не в лучшей форме. У меня готовится еще один проект — строим батискаф для погружения в Марианскую впадину, этим занимаются инженеры из Австралии. Недавно мы ездили в Сидней, проводили переговоры с разработчиками. Побывали в Министерстве промышленности и предпринимательства, где нам сказали: вы знаете, батискаф — это объект двойного назначения. Он может использоваться как в целях исследований, так и в военных целях, поэтому вам нужно получить разрешение у правительства Австралии. Отослали запрос правительству, и пока что нам не дали разрешение на сотрудничество с австралийскими инженерами и поставку оборудования. Поэтому если вдруг будут проблемы со стартом из Австралии, то придется перебазироваться в Чили или Аргентину.

Чем опасно стартовать из Чили? Тем, что у этой страны узкое побережье, а дальше горы — Анды. Чтобы перелететь Анды, нужно резко подняться на очень большую высоту. А там еще может быть турбулентность, так как потоки ветра отражаются от горного массива. То есть шар может резко подбросить на большую высоту, и пилот просто потеряет сознание от резких перегрузок или будет повреждена оболочка шара. Заход на Аргентину тоже очень тяжелый. Нужно после Анд с большой высоты резко садиться, иначе вы просто в Атлантический океан приземлитесь. Поэтому Австралия самая благоприятная для старта страна. С ней может тягаться разве что Марокко в Северном полушарии со своей пустыней Сахара. Из Марокко с нынешней политической ситуацией даже спокойнее стартовать, но получить разрешение на пролет северным маршрутом тяжело. Придется пролетать через Афганистан, Пакистан, Китай, Ирак, Иран — там ведь запросто могут сбить шар. Договориться о пролете с правительствами это одно, но есть неконтролируемые боевики. Еще одна опасность это авиационный трафик. Между Азией и Европой очень активное авиасообщение. Лететь через Америку тоже непросто, и получить разрешение — это только полдела: уж очень много там самолетов.

Южный маршрут со стартом в Австралии, конечно, легче. Если мы стартуем на западе Австралии, у нас весь континент в распоряжении для спокойного набора высоты или для приземления, если что-то пойдет не по плану. Да и трафик в Южном полушарии меньше. Мне нужно будет пролететь над территориями таких стран, как Австралия, Новая Зеландия, Чили и Аргентина. Возможно, и над ЮАР, через мыс Доброй Надежды, и затем через Индийский океан в направлении Австралии. Все это без посадки, нон-стоп.

Почему именно июль-август запланирован для старта? В это время года ветра будут дуть наиболее благоприятным образом. В Австралии как раз наступит зима. Неизвестно, какой будет погода, она же каждый год разная, да и потоки ветра могут меняться. Ну и от меня тоже зависит многое как я буду управлять этим шаром.

Самое сложное в предстоящем кругосветном путешествии на воздушном шаре — чтобы все правильно и вовремя построили. Затем сложность будет заключаться в перевозке, чтобы ничего при транспортировке не испортилось, гвоздем не прокололи (Стивену Фоссету прокололи оболочку гвоздем при упаковке), ничего не потерлось. А во время полета самым сложным будут взлет и приземление, и тут ответственность ложится на меня.

Держать связь с землей планирую регулярно, хотя это не всегда просто. Я буду лететь в одиночку, все работы выполнять самостоятельно. Стивен Фоссет спал по 3–4 часа в сутки, меня ожидает такой же режим. Но связь с землей нужна обязательно, потому что, если возникнут какие-то технические неполадки, специалисты с земли смогут меня проконсультировать, как их исправить. Путевые заметки также буду вести. В кабине планируем установить камеру, чтобы фиксировать рабочие моменты. Будет камера и за бортом гондолы, фиксирующая наружные виды.

Нам предстоит еще много интересной работы в подготовке к кругосветному полету на воздушном шаре. Я буду держать читателей «Русской планеты» в курсе всего, что будет нами сделано.

 

3
1 696
20 апреля в Бристоле состоялось долгожданное историческое событие — мы передали уникальный воздушный шар типа «Розьер» Группе компаний «Мортон».

20 апреля в Бристоле состоялось долгожданное историческое событие — мы передали уникальный воздушный шар типа «Розьер» Группе компаний «Мортон». Почти год идет подготовка экипировки и оборудования к моему кругосветному полету. За это время было много переживаний: успеют ли швеи сшить купол в срок, сможем ли мы все подготовить как следует. Каждый день важен, упускать нужные нам ветра никак нельзя. Но переживали мы напрасно, работники Cameron Balloons справились со своей задачей точно в срок. В изготовлении шара участвовали более 50 человек, ведь шар «Мортон» на сегодняшний день самый большой в мире. Его объем равен 15 тысячам кубических метров, а высота — 56 метрам. Представьте себе Успенский собор Московского Кремля — примерно такой же по высоте и наш шар в надутом состоянии. Гондола моего шара не менее удивительна, для ее изготовления также использовались самые современные материалы и технологии, она оснащена сложнейшими приборами, как отечественными, так и зарубежными.

На торжественной передаче шара присутствовали люди, без которых моя экспедиция не была бы возможной: президент ГК «Мортон» Александр Ручьев, вице-президент ГК «Мортон» Олег Колченко, а также владелец компании-изготовителя воздушного шара Cameron Balloons Дон Кэмерун.

В этот же день мы погрузили 34 баллона для топлива и оболочку шара в 40-футовый контейнер, для того чтобы переправить в Австралию по морю. Корабль с нашим грузом будет плыть целых 35 дней до места назначения. А гондолу и горелки мы отправим авиарейсом в начале мая. Их доставит компания DHL.

Общий вес конструкции воздушного шара на старте будет приближаться к 10 тоннам. И, конечно же, для взлета будут нужны особенные условия. Поэтому мы выбрали австралийский город Нортэм (Northam). Он находится в 100 километрах от Индийского океана, морской бриз туда не доходит (а при старте важно, чтобы ветра не было или же был совсем слабый). Кроме того, все населенные пункты от места взлета находятся на достаточном удалении, не будет на моем пути запретных зон, линий электропередачи и других ограничений для полетов. А Большая пустыня Виктория, которая начинается к востоку от Нортэма, идеально подходит для плавного контролируемого набора высоты. Я смогу спокойно проверить, как работают все системы. Это важно. При неисправности мне легко сможет помочь моя команда. Когда я начну полет над Тихим океаном, мне уже необходимо быть уверенным, что техника не подведет.

Федор Конюхо

Фото: konyukhov.ru

По нашим расчетам, мой шар пересечет Австралию за двое суток и выйдет в Тасманово море. Как я уже рассказывал раньше, мой маршрут будет проходить над тремя континентами и тремя океанами: Австралия — Тасманово море — Новая Зеландия — Тихий океан — Южная Америка (Чили и Аргентина) — Фолклендские острова — Атлантический океан — Африка (ЮАР, мыс Доброй Надежды) — Индийский океан и финиш в Австралии. Мне предстоит преодолеть около 33–35 тысяч километров, и желательно это сделать за рекордный срок. Все 14–15 дней полета я смогу спать лишь по 3–4 часа в сутки. Никак нельзя надолго оставлять без присмотра управление шаром, нужно контролировать показания приборов и ловить нужные мне воздушные потоки. Стоит только зазеваться, как я рискую улететь на Антарктиду или войти в воздушные пространства тех стран, с которыми у меня нет договора о проведении полета. Это тем более опасно, что воздушный шар «Мортон» будет лететь на высоте полета современных лайнеров — 8–10 тысяч метров. А возможная скорость — около 300 км/ч. За пределами гондолы температура будет варьироваться в зависимости от высоты и времени суток, иногда опускаясь до -50 градусов по Цельсию. Внутри гондолы будет поддерживаться температура, равная всего лишь +5 градусам.

Я готов ко всем испытаниям, которые выпадут на мою долю во время этого полета. Весь год я тренировался вместе с Иваном Меняйло, с которым мы установили мировой рекорд в январе этого года.

Конечно же, у меня за плечами огромный жизненный опыт и знания, я занимался анализом своих полетов и тех, что совершил Стив Фоссет, в том числе и его неудачные попытки. Но, как сказал Дон Кэмерун, который и сам неоднократно совершал длительные полеты на воздушных шарах через Атлантику, из Англии в СССР и многие другие, можно долго планировать и пытаться просчитать все форс-мажоры, но все предусмотреть невозможно. На все воля Божья.

1
1 003
Из года в год материалы и техника развиваются, и ранее невозможные задачи становятся выполнимыми. Я всегда с удовольствием применяю в своих путешествиях новые технологии, они помогают мне выживать

14 апреля в «Роснано» прошла выставка более 50 моих картин, организованная фондом «Фрида Артс». Кроме того, я выступил перед ведущими специалистами корпорации и рассказал о том, как важны высокие технологии для путешественников. Из года в год материалы и техника развиваются, и ранее невозможные задачи становятся выполнимыми. Я всегда с удовольствием применяю в своих путешествиях новые технологии, они помогают мне выживать. Конечно, случается, что техника отказывает в самый неподходящий момент, поэтому важно заказывать снаряжение у лучших специалистов и тестировать его еще до старта экспедиции.

«Роснано» — ведущий специалист в области нанотехнологий в России, я очень рад, что у нас есть такая корпорация, которая может помочь мне как путешественнику осуществить мечты. У меня много задумок на предстоящие экспедиции. После полета на воздушном шаре «Мортон»  я планирую осуществить полет в стратосферу на тепловом аэростате. Абсолютный рекорд высоты для теплового аэростата в 2005 году в свои 67 лет поставил индийский пилот Виджайпат Сингхания. Он стартовал в Мумбаи и поднялся на 21,3 тысячи метров, а я хочу, чтобы этот рекорд был за Россией, а значит, нужно подняться еще выше. Это непростая задача, и мне нужно крепкое оснащение, которое не подведет.

Очень интересно, что шар для индийского пилота изготовила та же компания, что за 9 месяцев изготовила мой шар «Мортон» — Cameron Balloon Engineering. Англичане предложили сделать для меня новый тепловой аэростат объемом 100 тысяч кубических метров. Как я говорил, технологии постоянно развиваются, и современные материалы помогут мне добиться того, что никто до меня сделать не смог. По расчетам инженеров, я смогу подняться на высоту 25 километров. Но оболочка — не самый сложный этап проекта. Сложнее изготовить герметичную титановую гондолу и горелки, которые смогут подавать топливо (авиационный керосин) на высоте 25 километров. Если все благополучно сложится, то я стартую уже в 2017 году. Запускать аэростат планирую в России. Так как оболочка моего шара будет самой большой в мире, наполнять ее мы будем в глубоком карьере, который находится в Республике Саха (Якутия). Но есть и запасной вариант — карьер в Челябинской области.

Фото: Дмитрий Смирнов

А еще я давно готовлюсь к изучению Марианской впадины. Подобные экспедиции совершались всего два раза: в 1960 году на батискафе «Триест» Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш погрузились на глубину 10 919 метров, а в 2012-м канадский режиссер Джеймс Кэмерон на батискафе Deep Sea Challenger в одиночку погрузился на глубину почти 11 км. Но все существующие сегодня аппараты — в России это «Мир-1» и «Мир-2», во Франции — Nautile, в Японии — «Шинкай-6500», в Китае — «Цзяолун» — по техническим причинам не могут погрузиться более чем на 7 тысяч метров. Вот и получается, что человечество собрало гораздо больше образцов с Луны, чем материалов со дна Марианской впадины. Выходит, полеты в космос более доступные для нас, чем глубины Мирового океана.

Моя цель — не просто коснуться дна глубочайшей впадины на Земле, как это сделали в свое время Кэмерон и Пикар, а провести там несколько суток. Я планирую преодолеть 90 морских миль и провести уникальные исследования. А компанию мне составит мой давний друг Артур Чилингаров. Мы уже даже придумали девиз для этой экспедиции: «Россия исследует Марианскую впадину». Конечно же, на дне впадины чудовищное давление, поэтому рабочей группе, которая поможет мне в осуществлении проекта, придется решить четыре основные задачи:

  1. производство материала для корпуса;
  2. создание обитаемой гондолы для пилотов;
  3. создание системы балласта;
  4. производство источников электроэнергии.

Я хочу, чтобы наш аппарат был пригоден для многоразовых погружений. В мае 2015 года я ездил в лабораторию Ron Allum Deepsea Service в Сиднее (Австралия), где вместе с опытными инженерами обдумывал концепцию батискафа, рассчитанного на двух пилотов. Именно Рон Аллум, руководитель этого бюро, много лет работал с Кэмероном и спроектировал глубоководный аппарат, на котором знаменитый режиссер совершил свое погружение в бездну Челленджера (Марианскую впадину) на 8 часов. А теперь австралийцы воодушевились российским проектом, который ставит перед ними новые интересные задачи.

Но для меня как для патриота своей страны важно, чтобы во всех моих проектах был вклад российских ученых, поэтому я предложил руководству «Роснано» рассмотреть программы готовящихся экспедиций и подумать, где они смогли бы предложить отечественные технологии. Ведь «Роснано» производит стекла и нанопокрытия, упаковку продуктов, солнечные батареи, литиевые аккумуляторы, нанопокрытие деталей и многое другое. И я очень рад, что мне предложили создать рабочую группу для обсуждения возможностей сотрудничества. И, возможно, уже в кругосветном полете на воздушном шаре «Мортон» будут использованы технологии «Роснано».

2
918
Ровно два года назад, 31 мая, я вступил на берег Австралии, пройдя 16 тысяч километров на весельной лодке, и пообещал тогда австралийским журналистам, что еще вернусь к ним, но уже с другим проектом.

Ровно два года назад, 31 мая, я вступил на берег Австралии, пройдя 16 тысяч километров на весельной лодке, и пообещал тогда австралийским журналистам, что еще вернусь к ним, но уже с другим проектом. И вот 1 июня я прибыл в Австралию, для того, чтобы отправиться к месту старта кругосветного полета на воздушном шаре «Мортон». Мы все еще ждем прибытия оболочки, гондолы и оборудования. Сейчас контейнер с 35 цилиндрами баллонов для газа пропан и оболочка плывут в Австралию на судне, а гондола была отправлена самолетом компании DHL и пока что находится в районе Лейпцига.

31 мая состоялась пресс-конференция, посвященная началу экспедиции, и презентация моей новой книги «Мой путь к истине». Я очень рад, что так много моих друзей прибыло поддержать меня, сказать напутственные слова и вручить памятные подарки, мне очень приятно было всех увидеть. По сложившейся тридцатилетней традиции в экспедицию меня провожал мой давний друг Артур Чилингаров.

На пресс-конференции мы показывали оборудование, которое было решено брать с собой. Компания Iridium предоставила мне безлимитную спутниковую связь на время всего кругосветного полета. Каждые 4 часа я буду связываться с моей командой и докладывать обстановку, а также получать информацию от центров управления трафиком из Австралии, Новой Зеландии, Чили, Аргентины и ЮАР, и прогнозы погоды, которые необходимо знать для успешного управления воздушным шаром. Точные данные для меня очень важны, чтобы избежать катастрофы или отклонения от маршрута. В самом начале пути я двое суток буду идти над Австралией. Это очень сложно, трафик большой, там мне будет не до сна. Над океаном совершать полет легче, нужно лишь следить за направлением ветра. Но самой сложной задачей станет посадка такого огромного воздушного шара. О сбросе скорости и высоты нужно будет позаботиться сразу после того, как я пролечу Мыс Доброй Надежды, иначе есть риск пролететь Австралию. Ну, а группы подбора будут ждать меня сразу в трех местах: на западе, востоке и в центре Австралии, потому что точную зону посадки рассчитать очень сложно.

Федор Конюхов - кругосветный полет на воздушном шаре

Пресс-конференция, посвященная началу экспедиции, и презентация моей новой книги «Мой путь к истине». Фото: Алексей Совертков/«Русская Планета»

Я очень надеюсь, что с Божьей милостью мне удастся с первого раза облететь Землю на воздушном шаре. А пока я буду в экспедиции, мои друзья в Заокском районе Тульской области выстроят часовню, посвященную священномученику Николаю Конюхову. Конечно же, друзья уже позаботились и о том, чтобы я как следует отдохнул после полета. Мы запланировали посетить святые места на острове Корфу.

Некоторые журналисты после пресс-конференции ошибочно написали, что я весь полет проведу в скафандре «Сокол КВ-2» мягкого типа, изготовленном российской компанией «НПП Звезда». После этого знающие люди не на шутку взволновались, так как скафандр «Сокол» не подходит для применения при атмосферном давлении, в котором я буду находиться в гондоле шара «Мортон». На самом деле использовать этот скафандр я планирую в одной из следующих экспедиций под названием «Полет в стратосферу на тепловом аэростате». Я мечтаю подняться на высоту в 25 километров, и для этой задачи мои друзья из Cameron Balloons создадут оболочку объемом 100 000 м3. Как раз в этом полете космический скафандр необходим как мера предосторожности, он убережет меня в случае разгерметизации корзины. В подобных скафандрах работают космонавты на МКС.

Читайте, как будет проходить мой полет на «Русской Планете», обязательно поделюсь с вами своими мыслями, переживаниями и отчетами.

Читайте только самое важное!
Подпишитесь на «Русскую планету» в социальных сетях и читайте наиболее актуальные материалы
Каждую пятницу мы будем присылать вам сборник самых важных
и интересных материалов за неделю. Это того стоит.
Закрыть окно Вы успешно подписались на еженедельную рассылку лучших статей. Спасибо!
Станьте нашим читателем,
сделайте жизнь интереснее!
Помимо актуальной повестки дня, мы также публикуем:
аналитику, обзоры, интервью, исторические исследования.
личный кабинет
Спасибо, я уже читаю «Русскую Планету»