РЖД сворачивается

Фото: Владимир Песня / РИА Новости

Госкомпания заявила о переводе трети сотрудников на неполную рабочую неделю из-за сложностей с финансами

4 декабря, 2013 11:54

3 мин

ОАО «Российские железные дороги» объявило о переводе 27 % штатных работников на неполную рабочую неделю. Об этом в среду сообщил глава компании Владимир Якунин в ходе «открытого разговора» с сотрудниками. По его словам, причиной такого решения является сложная экономическая ситуация как в стране, так и внутри компании. В ближайшие три года РЖД прогнозирует убытки. В 2014 году компания потеряет 76 млрд рублей, в 2015-м — 90,1 млрд, в 2016-м — 66,7 млрд.

В понедельник компания опубликовала отчетные данные о том, что в ноябре нынешнего года погрузка на железных дорогах сократилась на 2,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

«Это более выгодная формула, чем отпуска без содержания. Сейчас мы в таком режиме вынуждены работать. По последним данным, в таком режиме у нас работает уже 27 % от численного состава. Это, прежде всего, касается людей, которые не заняты на перевозке и обеспечении безопасности», — сообщил Владимир Якунин в прямом эфире РЖД-ТВ в среду, отметив, что решение было принято, учитывая опыт кризисного 2008 года.

Решение о сокращении рабочей недели, по словам главы РЖД, еще не окончательное и связано с постоянной корректировкой прогнозов министерства экономического развития на 2014 год.

«Работать нам придется в очень непростых условиях. При этом мы будем максимально стремиться к тому, чтобы обеспечить и социальную защищенность и разумность решений, которые принимаем», — приводит слова руководителя компании агентство «Прайм».

Сейчас в ОАО «РЖД» работает около 1 млн человек по всей стране. Если потребуется сокращение, то сотрудники могут быть задействованы в реализации зарубежных инфраструктурных проектов компании. «Это проекты, которые в условиях необходимости сокращения, например, персонала на территории Российской Федерации, позволяют часть этого персонала использовать на зарубежных площадках», — сказал Якунин, приведя в качестве примера проекты в Сербии и Северной Корее.

Владимир Якунин (справа) во время праздничного мероприятия, посвященного Дню железнодорожника. Фото: Донат Сорокин / ИТАР-ТАСС

В начале года правительство определило, что роста тарифов на перевозку железнодорожным транспортом в 2013-м не будет. Однако на прошлой неделе Минтранс и Минэкономики поддержали предложение РЖД о росте тарифов на перевозку нефтеналивных грузов в 2014 году на 6 %. Железнодорожники рассчитывают, что это решение правительства может принести компании дополнительно 16 млрд рублей.

Параллельно с этим Минэкономики потребовало от РЖД снизить тарифы на другие грузы, которые практически не перевозятся железнодорожным транспортом. РИА «Новости» периодически, ссылаясь на неназванные источники, пишет об ответных мерах монополии на заморозку тарифов. В частности, сообщалось, что компания может сократить 62 тысячи сотрудников и перевести половину штата — 370 тысяч сотрудников — на неполную рабочую неделю. Неофициально ущерб от отмены индексации оценивался в 93 млрд рублей.

В середине ноября Дмитрий Медведев потребовал провести аудит инвестпрограммы РЖД, по которой в следующем году компания планирует потратить 395,6 млрд рублей, в 2015 году — 415,2 млрд, в 2016-м — 438,4 млрд.

В конце прошлого месяца группа сенаторов, включая бывшего хоккеиста Вячеслава Фетисова, внесла законопроект, запрещающий госкомпаниям естественных монополий финансировать спортивные клубы и мероприятия и осуществлять благотворительную деятельность. В число попадающих под законопроект госкомпаний входит и ОАО «РЖД», финансирующая несколько команд в различных видах спорта, носящих название «Локомотив». В прошлом году бюджет одноименного футбольного клуба составил $ 115 млн, а бюджет баскетбольного клуба «Локомотив-Кубань» в сезоне 2013/2014 составляет 723,8 млн рублей.

«О недостаточности финансирования в РЖД говорили неоднократно. Но при этом какой-то гибкости тарификации своих услуг компания особо не предлагает. Определенные попытки появляются только сейчас. Из-за этого компания проигрывает альтернативным способам перевозки пассажиров. Если в плане грузоперевозок по многим участкам РЖД является монополистом, то в ситуации с перевозкой пассажиров это не так. Зачастую можно приобрести билет на самолет, который по стоимости будет соотносим с железнодорожным», — говорит аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин. Он считает, что важно учитывать еще и то, насколько сократилась рабочая неделя у сотрудников РЖД.

«Здесь, может быть, действительно какое-то глобальное сокращение, которое серьезно отразится на сотрудниках, а может быть, и формальные меры, например сокращение работы на полчаса для того, чтобы сообщить правительству о том, что есть потребность в финансировании», — заключает эксперт.