Радости сорок первого года. Историческая мозаика Москвы
В нынешнем году исполняется 80 лет с начала Великой Отечественной войны. Редакция «Русской Планеты» продолжает серию публикаций, отражающих московскую хронику 1941 года. Начало - в материале от 18 января.
Сначала – несколько весомых цифр. В 1941 году Москва занимала первое место среди городов Советского Союза по территории и численности населения. Площадь столицы превысила 326 квадратных километров и увеличилась на 40 процентов по сравнению с 1917 годом - 234,4 квадратных километров.
Население Москвы к началу упомянутого года удвоилось по сравнению с 1917-м и составило 4,3 миллиона человек. Если в 1917-м плотность населения составляла около восьми тысяч человек на квадратный километр, то к началу 1941-го достигла почти 13 тысяч человек на квадратный километр.
Москва была очень молодым городом. Возраст почти 52-х процентов населения был от 16 до 40 лет, а еще 24-х процентов - моложе 16 лет. Школьники составляли 14 процентов населения Москвы. В вузах и техникумах столицы обучалось более 120-ти тысяч студентов. В городе было сосредоточено 7 процентов людей со средним образованием и 18 процентов, имеющих высшее образование от всей численности населения в СССР.
К услугам москвичей было более шести тысяч магазинов и торговых палаток, свыше 3,5 тысячи предприятий общественного питания, 190 больниц, 438 поликлиник и амбулаторий.
…1941-й стал шестым годом реализации Генерального плана реконструкции Москвы. На левой стороне улицы Горького – от Охотного ряда до Советской площади - строились многоэтажные жилые здания. Рядом с гостиницей «Националь» появился новый большой дом. К четырехэтажному зданию, где размещался Театр эстрады и миниатюр, достроили еще два этажа. От Центрального телеграфа до Моссовета планировалось возвести комплекс благоустроенных жилых домов.
Строительство шло довольно быстро, к примеру, третий этаж большого здания корпуса «Е» на углу улицы Горького и Советской площади был сооружен всего за две недели, а кладка следующих 4-х этажей была завершена еще раньше.
Полным ходом шла реконструкция 1-й Мещанской улицы - нынешний проспект Мира. Были снесены ветхие строения, трамвайный маршрут был заменен троллейбусным. На протяжении почти трех километров вместо булыжника уложили асфальт. Улица была расширена до 40 метров и стала застраиваться многоэтажными зданиями.
Быстрыми темпами реконструировалось Садовое кольцо. На площади Восстания шли подготовительные работы к постройке нового здания Театра сатиры, однако, оно не было построено. Да и вообще вся концепция площади сильно изменилась с постройкой «высотки», сооруженной уже после Великой Отечественной войны.
Планировалась также реконструкция юго-восточной части Садового кольца от Курского вокзала до Москвы-реки. Началась застройка Новой Солянки, сооружаемая между Солянкой и бывшим зданием Дворца труда. Сейчас это - здание Военной академии ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого.
Площадь Маяковского собирались значительно расширить и окружить новыми зданиями. Пресса сообщала, что для ее разгрузки от пересекающихся потоков транспорта запроектирован перевод движения по Садовому кольцу в тоннели под площадью. Для пешеходов предполагалось соорудить тоннели, соединенные под землей с вестибюлями метрополитена. Однако, из-за войны выполнение этих планов, было задержано и было реализовано только в 60-е годы.
На Площади Маяковского началось возведение большой гостиницы, ныне известной как «Пекин». Предполагалось, что она будет принадлежать НКВД. Это же ведомство строило и другие здания на площади, в том числе здание, в котором сейчас располагается Минкомразвития.
Газеты писали, что в нижних этажах московских зданий-новостроек откроются магазины, мастерские, ателье, кафе, столовые, почтовые отделения, сберкассы. Сообщалось, что в тринадцать новых домов будут встроены кинотеатры.
На Беговой улице открылась первая в столице станция обслуживания автомобилей. Это предприятие могло обслуживать одновременно пять машин, здесь можно было отремонтировать и помыть своего железного друга. Тогда это была чуть ли не сенсация.
«Вечерняя Москва» сообщала, что в нескольких районах столицы начато строительство 14-ти ледяных овощехранилищ. Это было связано с тем, что предыдущий 1940 год был одним из самых урожайных в истории предвоенной Москвы. К тому же, население столицы значительно выросло. И поэтому строительство овощехранилищ стало просто необходимым.
«Мощность Сталинской водопроводной станции, одной из крупнейших в Европе, будет повышена с 600 тысяч кубических метров воды в сутки до 720 тысяч кубических метров, - писали газеты. - Для этого решено построить новый водовод и реконструировать ряд механизмов».
Ожидалось, что уже во время навигации 1941 года по обводненной и одетой в гранит и бетон Яузе смогут свободно курсировать суда – для этого был построен шлюз и гидроузел. Хотя набережные реки и дотянули до Сокольников, судоходной она так и не стала – осталась слишком мелкой.
Газеты сообщали, что в апреле 1941 года 2-й часовой завод имени Тельмана, выполнив план первого квартала на 105,1 процента, продолжает перевыполнять производственные задания. В первом квартале завод выпустил 145 500 будильников 412 169 ходиков (при плане в 400 тысяч), 45 400 настольных часов, 28 тысяч стенных часов (в том числе новый вид маятниковых часов с боем), 126 тысяч стенных часов упрощенного типа и 42 800 карманных часов.
Работники предприятия вызвали на предмайское соревнование коллектив 1-го Государственного часового завода и обязались закончить апрельскую программу 29 апреля, а программу второго квартала – 26 июня, в день третьей годовщины выборов в Верховный Совет РСФСР…
В планах строителей была детская железная дорога в Измайловском парке. Она должна была опоясывать по кругу весь зеленый массив, почти от западного входа в парк примерно по трассе открытого участка метро. Дорогу хотели тянуть до Большого Купавенского проезда – тогдашней границы Москвы, потом пустить вдоль Шоссе Энтузиастов к Малому московскому железнодорожному кольцу и замкнуть круг.
Сегодня в некоторых местах еще можно найти остатки начатой насыпи, а вот от станций железной дороги, каждая из которых должна была быть «клубом по интересам», следов не осталось.
К 1941 году подвижной состав московского городского наземного транспорта насчитывал около 2150 трамвайных вагонов, 1230 автобусов и 583 троллейбуса. Пассажиров обслуживали около 60-ти трамвайных, столько же автобусных и 17 троллейбусных маршрутов. Росло число пассажиров в московском метро - в 1938 году их было 212,6 миллиона человек, в 1939 году – 331,8 миллиона. Еще через год их стало уже 375 миллионов.
На 1941 год было запланировано окончание строительства третьей очереди – участков на Замоскворецком и Арбатско-Покровском радиусах. Но война изменила планы. Строительство подземки было остановлено, и бригады метростроевцев были направлены на сооружение специальных объектов, бомбоубежищ в Москве и в глубоком тылу. Они также трудились на строительстве укреплений на Бородинском поле.
…Строительство метро возобновилось в мае 1942 года, и уже в январе 1943-го был введен в строй участок третьей очереди от «Площади Свердлова» («Театральная») до «Завода имени Сталина» («Автозаводская»). Причем, станции «Новокузнецкая» и «Павелецкая» были открыты в ноябре 1943 года, главным образом из-за задержки с поставкой эскалаторов. Ранее они изготавливались в Ленинграде, но он был отрезан от страны, и заказ пришлось передавать на московский завод.
Через два месяца, в январе 1944 года были достроены станции Покровского радиуса от «Курской» до «Измайловского парка культуры и отдыха имени Сталина». От прежнего названия, связанного со строительством огромного стадиона, было решено отказаться, ибо возведение арены было законсервировано.
Впрочем, автор слишком резво забежал вперед. Ведь впереди еще немало событий, происшедших в мирное время сорок первого года.
