Последний вираж Ил-112В и молчаливая смерть экипажа
Наиболее вероятной причиной крушения опытного военно-транспортного самолёта Ил-112В признан пожар турбовинтовой силовой установки ТВ7-117СТ-01 разработки АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). Об этом сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой экспертов Минпромторга и Межгосударственного авиакомитета (МАК).
Напомним, катастрофа произошла 17 августа вблизи подмосковного села Никольское (Одинцовский район). Машина совершала перелёт из Кубинки на аэродром Лётно-исследовательского института им. Громова в Жуковском.
Почти сразу после взлёта, находясь на малой высоте, на самолёте вспыхнул двигатель. Через несколько секунд машина накренилась на правый борт, свалилась в штопор и рухнула.
Ил-112В управляли шеф-пилот «Ил», Герой России Николай Куимов, лётчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. Все они погибли.
Из материала «Коммерсанта» следует, что первым огонь заметили диспетчеры аэродрома в Кубинке.
Лётчики также увидели предупреждение об опасности на табло. В автоматическом режиме на самолёте сработала первая очередь системы пожаротушения.
«В кабине пилотов уже загорелось предупреждающее об опасности табло и сработала в автоматическом режиме так называемая первая очередь системы пожаротушения — в гондолу был выпущен огнегасящий пенный состав из расположенного рядом с ней баллона-огнетушителя высокого давления», — говорится в статье.
Однако пламя распространялось очень быстро и к моменту подачи огнегасящего состава перекинулось на внутреннюю полость крыла. Экипаж при этом действовал слаженно и быстро. Куимов принял решение вернуться на аэродром вылета. Лётчики остановили горящий двигатель и смогли стабилизировать самолёт, чтобы направить его прямым курсом к Кубинке на одном движке.
До взлётно-посадочной полосы оставалось всего лишь 1,5-2 километра. Однако усилия экипажа оказались напрасными из-за начавшегося разрушаться крыла. Как отмечает газета, на 45-й секунде после вспышки пламени температура в полости правого крыла достигла 600 градусов.
«Критической для дюралюминия Д16, из которого была сделана тяга и большинство других деталей самолета, является температура 650 градусов, однако уже при 600 градусов дюралевая трубка на шарнирах, удерживающая правый элерон в опущенном положении, как говорят эксперты, потеряла упругость и «потекла»», — поясняет «Коммерсант».
В итоге элерон, помогавший экипажу обеспечивать прямолинейный полёт, встал в нейтральное положение, а сам Ил-112В начал крениться вправо и опускать нос. Предполагается, что в этот момент лётчики осознали неминуемое столкновение с поверхностью, прекратив обсуждать ситуацию. Свою смерть они встретили молча, без мата, как это обычно, бывает в авиации. Последний вираж машины длился три секунды.
«Разбиравшиеся с этой трагедией эксперты говорят, что вывести из крена самолет в таких условиях не смог бы ни один пилот в мире, отмечая, что по стечению обстоятельств катастрофа произошла в лесу, а не в парке «Патриот», над которым планировался показательный пролет Ил-112В», — констатируется в материале газеты.
Со ссылкой на экспертов «Коммерсант» отмечает, что ключевым фактором, который привёл к трагедии, стала общая техническая неподготовленность Ил-112В.
Проблемы были не только у двигателя. По всей вероятности, на самолёте в принципе стояло немало «сырых» бортовых комплексов и агрегатов. Например, очевидно, что в момент аварии плохо сработала система пожаротушения. Издание отмечает, что все полёты опытной машины были короткими, то есть военные и конструкторы старались не рисковать.
В связи с этим нельзя не обратить внимание на то, что Ил-112В без устали пиарили последние годы, причём как ильюшинцы, так и Минобороны, тиражируя поводы для различных материалов и сюжетов в федеральных СМИ и показывая его на выставках. Проблемы, которые были заметны любому более-менее посвящённому в авиации человеку, замалчивались.
Ил-112В сложно назвать по-настоящему новым самолётом. Проект транспортника, призванного заменить в армии Ан-12 и Ан-26, превратился в долгострой из-за неадекватных решений Минобороны и нехватки компетенций у ильюшинцев, которые затягивали работы по машине.
Концепция Ил-112 появилась в 1990-е годы. В первой половине 2000-х годов, самолёт победил на конкурсе Минобороны. Тогда предполагалось, что его серийные поставки начнутся в 2007 году. Ильюшинцы к этому сроку не уложились, а Анатолий Сердюков, пришедший на Фрунзенскую набережную в 2007 году, отдал предпочтение украинскому Ан-140.
К реализации проекта собственного лёгкого транспортного самолёта Минобороны вернулось уже при Сергее Шойгу с ориентацией, прежде всего, на перевозку в Ил-112В бронеавтомобилей «Тигр».
Однако огромное количество хлопот конструкторам ПАО «Ил» принесло решение Минобороны уменьшить взлётную массу Ил-112В на две тонны. Такая информация уже мелькала в СМИ, и её подтвердил источник РП в авиастроительной отрасли.
Столь существенное изменение техзадания повлекло необходимость запуска нового цикла работ, что выразилось в повышении стоимости проекта и сдвиге вправо сроков испытаний и поставок в войска.
Требование военных по сокращению массы самолёта объяснялось тем, что разработчик «Тигров» ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) перетяжелила своё детище, пояснил источник. О проблемах с весом «Тигра» однажды обмолвился и сам гендиректор предприятия Александр Красовицкий.
«Когда мы делали модификацию «Тигра» под установку противотанкового комплекса «Корнет-Э», выяснилось, что машина слегка перетяжелена — масса «Тигра» в стандартной комплектации составляет 8,2 тонны, а тут получилась 8,9 и ходовая часть уже была на пределе и могла не выдержать», — рассказал он в интервью РИА Новости в феврале 2021 года.
И всё же в настоящее время главной проблемой Ил-112В является силовая установка. ТВ7-117СТ-01 пока не сертифицирован и, скорее всего, будет серьёзно доработан. От качества этого двигателя зависит не только судьба военно-транспортной авиации РФ, но и региональной авиации — климовский агрегат планируется использовать для полётов Ил-114-300 на 64 места и перспективного ТВРС на 40-44 места.
