Есть ли будущее у армейских «гибридов»?

Тема электрификации армейского автопарка постепенно набирает популярность в России, а в странах-членах НАТО эта перспектива близка к тому, чтобы воплотиться в реальность, пусть и в ограниченном масштабе.

Без сомнения, определённое влияние на этот процесс оказывает превалирующая сегодня экологическая повестка дня со всеми её перегибами. Между тем сторонники ввода в строй транспорта на электротяге имеют в своём арсенале немало вполне разумных аргументов.

Преимущества и недостатки

Очередную волну дискуссии по поводу электрификации военных авто породила недавняя презентация лёгкого армейского броневика Joint Light Tactical Vehicle (JLTV, аналог российского «Тигра») с гибридной силовой установкой (ГСУ), которую провела американская компания Oshkosh Defense.

Машины этого предприятия постепенно вытесняют устаревающие внедорожники Humvee (HMMWV), стоящие на вооружении ВС США с 1980-х годов. Тендер на поставку машин нового поколения Oshkosh Defense выиграла в 2015 году.

В настоящее время в армию США поставляются модификации Joint Light Tactical Vehicle со стандартным двигателем внутреннего сгорания от General Motors мощностью 400 лошадиных сил. Однако, как пояснил во время виртуального брифинга руководитель Oshkosh Defense Джон Брайант, предприятие пришло к выводу о необходимости разработки для нужд армии модификации, использующей электротягу.

Автомобиль получил условное обозначение eJLTV. В реальности новинкой его назвать сложно — Oshkosh Defenseразработало Joint Light Tactical Vehicle с литий-ионной батареей ещё в самом начале 2010-х годов. Другое дело, что тогда Пентагон не одобрил контракт на поставку этих машин.

Презентацию «рестайлинга» eJLTV нетрудно объяснить приходом в Белый дом демократа Джо Байдена, являющегося, как и его однопартийцы, ярым сторонником «зелёной экономики». Брайант признал, что ранее колёсные авто на электротяге поставлялись вооружённым силам в небольших объёмах и исключительно для участия в «демонстрационных и испытательных программах».

Есть ли иные причины, по которым подобные машины могут быть востребованы в армии? Главный положительный момент автомобилей с ГСУ заключается увеличении дальности хода за счёт резерва в виде электромоторов. В среднем армейский внедорожник может преодолеть 400-500 км по шоссе. Величина дальности хода по пересечённой местности и бездорожью может падать до 200-150 км и ниже.

Второе достоинство машин с ГСУ — это бесшумность, которая достигается в режиме электротяги. Это качество имеет значение при проведении спецопераций и для рейдовых действий, когда требуется максимальная скрытность для совершения неожиданного налёта на позиции противника.

В условиях применения неприятелем средств акустической разведки использование таких машин приобретает ещё больший вес, но привычный театр военных действий нечасто требует подобных мер предосторожности.

Гибридный бронеавтомобиль способен работать в качестве передвижной электростанции. Это третье очевидное достоинство eJLTV и других подобных изделий.

С точки зрения борьбы за экологию, использование литий-ионной батареи на текущий момент представляется весьма сомнительным решением. Человечество по-прежнему не разработало по-настоящему эффективных способов утилизации данных изделий. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы недостаточно мощные. Они подзаряжаются либо от работающего двигателя внутреннего сгорания, либо от сети, то есть всё равно сильно зависят от внешнего источника питания.

Хуже всего, что они остаются токсичными и взрывоопасными при механических повреждениях. Если в такое изделие попадёт пуля или осколок, то возгорания и выделения ядовитых веществ не избежать. Потушить литий-ионной батарею очень сложно, а в полевых условиях — практически невозможно.

Живучесть и боевая устойчивость традиционных силовых установок на порядок выше, и такая ситуация не будет меняться по меньшей мере ближайшие 10-15 лет. Таковы прогнозы западных экспертов. Положительной стороной электротяги принято считать экономичность, но это тоже очень условное достоинство. Во-первых, автомобиль с ГСУ априори дороже, чем традиционный представитель класса армейских внедорожников.

Во-вторых, эффект сэкономленных денег может проявиться только с течением достаточно продолжительного периода бережной эксплуатации. Это позволит уменьшить расходы на ГСМ и в целом на техобслуживание.

Однако нельзя забывать, что автомобиль с ГСУ используется не полицией, а вооружёнными силами. Для армии требуется внедорожник, который должен передвигаться по пересечённой местности и подвергаться испытаниям на боевую устойчивость.

Любой армии нужна комфортная, но вместе с тем неприхотливая и надёжная машина. Если авто на электротяге будет вязнуть в песках, снегах, грязи, не иметь мощности преодолеть вертикальную стенку, ров и другие препятствия, то нет никакого смысла принимать на вооружение подобное изделие.

В любом случае стоимость аккумуляторов (пусть и рассчитанных на 10 лет эксплуатации, как утверждают в Oshkosh Defense) и риск полной потери автомобиля в боевых условиях, на учениях или в тылу полностью нивелируют преимущество в экономичности.

Российский опыт

Неудивительно, что и в России проекты авто с ГСУ пока не получили серьёзного развития. Ещё в 2016 году на военно-технической выставке KADEX в Казахстане был представлен проект отечественного бронетранспортёра с гибридной силовой установкой.

В этой машине двигатель соединён с генератором, который вырабатывает электроток. Энергия поступает в аккумуляторы повышенной ёмкости и одновременно подаётся на восемь электромоторов, находящихся в корпусе БТР. Каждый электромотор связан с колесом индивидуальным карданным валом.

«В случае необходимости дизель-генератор отключается, и БТР идёт совершенно бесшумно за счёт энергии, накопленной в мощных аккумуляторах. В боевых условиях это позволяет заметно снизить демаскирующие факторы. Помимо бесшумности БТР не светится в инфракрасном спектре, так как дизельный двигатель не работает», — так описывала изделие «Российская газета».

Судя по всему, речь шла о научно-исследовательских работах (НИР) «Крымск», которые выполняла «Военно-промышленная компания» по заказу Минобороны. В качестве колёсной базы был выбран БТР-90 «Росток», а функции традиционного двигателя выполнял ЯМЗ-650.10 с мощностью, ограниченной 360 лошадиными силами.

Машина была передана для тестирования в Научно-исследовательский испытательный центр исследований и перспектив развития бронетанковой техники ВС РФ 3-го ЦНИИ Минобороны. Но новостей о судьбе БТР с ГСУ давно не публиковалось, что позволяет сделать вывод о неудачном завершении испытаний.

Тем не менее отечественные инженеры не ослабляют хватку. Так, на международном военно-техническом форуме «Армия-2021» был небольшой электроавтомобиль. Несмотря на скромные габариты, пресс-служба Минобороны РФ заявила, что изделие «может применяться для проведения разведки, подвоза запасов или медикаментов».

«Похожие экспонаты за рубежом находятся в стадии разработки, а представленный на форуме электромобиль «ЭРА» — уникальная инновационная действующая модель», — говорится на сайте военного ведомства.

Утверждается, что электроавтомобиль способен скрытно преодолевать значительные расстояния, в том числе по пересеченной местности и бездорожью, имеет внушительную дальность хода, недорог в производстве и лёгок в обслуживании.

Подобные характеристики выглядят несколько преувеличенными, однако тот факт, что подконтрольный Минобороны технополис проводит исследования в сфере электрификации автопарка — это хороший знак. Проекты в этой области нужны, правда, акцент всё же необходимо делать на разработке аккумуляторов, потому что сейчас они недостаточно мощные и опасные для эксплуатации в экстремальных условиях.