«Универсальная платформа». Зачем «Ростех» создаёт новый истребитель?
В России и за рубежом развернулись дискуссии по поводу новой концепции боевого самолета, о разработке которой стало известно из уст главы «Ростеха» Сергея Чемезова.
Напомним, в начале декабря в интервью отечественным СМИ топ-менеджер рассказал, что корпорация в инициативном порядке прорабатывает возможность создания машины с перспективой её продвижения на экспорт. Самолёт будет выполнен в пилотируемой и беспилотной версиях.
«Действительно, прорабатывается создание боевой авиационной системы будущего в лёгком и среднем классе. По замыслу это может быть универсальная платформа, в пилотируемом и беспилотном вариантах. Прорабатывается концепция и тактико-технические требования к такому комплексу», — сообщил глава «Ростеха».
Как уточнил Чемезов, подобная идея принадлежит исключительно корпорации. «Ростех» не получал никаких заказов от Минобороны и намерен развернуть сотрудничество по проекту с иностранными государствами.
Сам Чемезов не сомневается в целесообразности вложений в новый боевой самолёт. Однако авторитетный американский журнал The Drive раскритиковал эту затею. Автор считает, что «Ростех» стремится создать непривычный для российской авиации одномоторный летательный аппарат, который по размерам будет уступать лёгкому истребителю МиГ-29.
По мнению обозревателя The Drive, будущая машина может быть выполнена в классе, который занимает китайско-пакистанский истребитель JF-17 Thunder с боевой нагрузкой 3,6 тонн (у МиГ-29 — 3-4,5 тонн). При этом автор сомневается в том, что проект «Ростеха» окажется коммерчески успешным.
На форумах, посвящённых авиационным вопросам, также можно встретить немало скептичных оценок, хотя отчасти они вызваны туманными формулировками Чемезова.
Большинство пользователей считают, что инициированный «Ростехом» проект совершенно однозначно не заинтересуют Минобороны РФ, которое с трудом находит средства на закупку самолётов пятого поколения Су-57 (до 2027 года ВКС должны получить 76 единиц).
Единственный вариант (в принципе Чемезов дал это понять), который позволит развивать концепцию истребителя лёгкого и среднего класса, заключается в тесном сотрудничестве с крупными потенциальными покупателями.
В идеале заказчиками должна выступить группа государств. Это позволит обеспечить крупносерийное производство с локализацией сборки или выпуска отдельных элементов за рубежом.
Однако реалии современного глобального рынка в условиях санкционных рисков таковы, что «Ростеху» будет сложно найти партнёров с высоким спросом на лёгкие боевые самолёты и не боящихся давления США. Конечно, на ум приходит прежде всего Индия, имеющая к тому же опыт производства по лицензии тяжёлых истребителей Су-30МКИ.
Нью-Дели остро нуждается в кардинальном обновлении парка боевой авиации, что лишний раз показал конфликт с Пакистаном во второй половине 2019 года, в ходе которого индийские ВВС потеряли несколько самолётов. В суматохе Индия даже заказала у РФ 21 МиГ-29 и 12 Су-30МКИ.
Тем нет менее, сегодня у Нью-Дейли нет комплексного плана развития оперативно-тактической авиации. В ближайшей перспективе Индия намерена провести тендер на покупку и локализацию производства 110 иностранных самолётов. Стоимость будущих контрактов составляет 18 миллиардов долларов.
Однако опыт предыдущего конкурса 2011 года подсказывает, что Нью-Дейли может создать такие условия, при которых компания-победитель не сможет получить обещанные деньги.
Негативным трендом для России является и дрейфование Индии в сторону США, что проявляется в меняющейся структуре оружейного импорта. Объективная причина отдаления от РФ — растущая поляризация международных отношений, при которой Москва становится всё ближе к Китаю, открыто поддерживающему Пакистан.
Нью-Дели интуитивно ищет опору в Вашингтоне из-за чего постепенно деградируют военно-технические отношения с РФ. Более крупного рынка сбыта, чем Индия, Россия вряд ли сможет найти. Тем более множество стран Юго-Восточной Азии и Африки находятся под давлением Вашингтона и опасаются замораживания транзакций с РФ.
Может ли тогда у корпорации Сергея Чемезова «выгореть» сделка с Китаем? Гипотетически — да, но вероятность такого исхода невелика, так как Поднебесная активно наращивает собственные компетенции в боевой авиации и двигателестроительной отрасли, пытаясь нивелировать отставание от развитых государств и РФ.
Вызывает много вопросов и сама концепция лёгкого истребителя, особенно на фоне известных трудностей с МиГ-29, создававшегося для нужд холодной войны и борьбы с американским F-16, а также неясной судьбы его глубокомодернизированной версии — МиГ-35, которую не покупают ни Минобороны РФ (было приобретено только полдюжины этих машин), ни зарубежные государства.
К большому сожалению для РСК «МиГ» концепция лёгкого истребителя потерпела фиаско. Военное ведомство России давно сделало выбор в пользу тяжёлых универсальных машин «Сухого», обладающих несравнимо большей полезной нагрузкой и боевым радиусом.
В перспективе в рядах ВКС самолёты «Су» могут практически полностью вытеснить продукцию изделия марки «МиГ». Символично, что Минобороны даже не удостоило МиГ-29 и МиГ-35 чести поучаствовать в сирийской операции (хотя бы в целях рекламы и «моральной поддержки»).
За рубежом МиГ-29 приобретают в основном небогатые государства, которым требуется недорогой боевой самолёт, способный более-менее сносно поражать наземные цели и эффективно перехватывать летательные аппараты противника. Более дорогая и современная версия этой советской машины (МиГ-35) у иностранных партнёров РФ по-прежнему не вызвала интереса.
Сложно сказать, кому может сейчас понадобиться (по крайней мере в больших количествах) боевой самолёт лёгкого класса, над которым уже начал трудиться «Ростех». Тем более, очевидно, что эта машина вряд ли будет дешевле МиГ-29, а может и МиГ-35.
Разумным объяснением проекта, который Чемезов считает целесообразным, может быть желание нашего государства поддержать школу РСК «МиГ», загрузить конструкторский коллектив хоть какой-то работой в ожидании положительных перемен на внешних рынках (возможно, они всё-таки произойдут).
Для нашей армии такой самолёт (по крайней мере в пилотируемой версии) однозначно будет избыточным. Минобороны РФ старается развивать ВКС по принципу унификации авиационного парка. Принятие на вооружение нового образца техники неизбежно повлечёт за собой виток расходов на закупки и на изменение инфраструктуры обслуживания.
