Двухместный Су-57. Зачем России такой экспортный пиар?

Москва собирается продвигать на экспорт двухместную модификацию многофункционального боевого самолёта Су-57. Об этом заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в ходе рабочего визита в Комсомольск-на-Амуре, где серийно выпускается эта машина.

«Интерес к этой машине есть, и он, на мой взгляд, будет возрастать год от года, по мере того, как будет наша российская армия насыщаться этой моделью. Иностранные заказчики сначала смотрят, как ведёт себя тот или иной вид оружия Вооружённых сил России», — сказал Борисов.

Кабина для двоих

Данная новость вызвала немалое количество объяснений и предположений. Двухместные самолёты (тем более с функцией истребителя) всегда являлись диковинкой в оперативно-тактической авиации.

Зачастую двухместными изготавливаются так называемые спарки — учебно-боевые истребители. Также кабина для двух лётчиков в современной отечественной авиации предусмотрена в многофункциональных самолётах Су-30СМ и Су-34, созданных на базе сверхудачного советского истребителя Су-27.

Интеграция в боевой самолёт двухместной кабины объясняется необходимостью присутствия командира, который занимается общим управлением самолёта, и штурмана, отвечающего за работу вооружения.

Размещение командира и штурмана в одной кабине вызвано целым рядом причин от несовершенства бортовой электроники до большого количества специфических задач на театре военных действий.

Например, Су-34 предназначен для самообороны и нанесения бомбовых ударов после длительного перелёта. Конструкторы ОКБ Сухого решили сделать кабину в полный человеческий рост, предусмотрели условия для сна одного из лётчиков и подогрева пищи.

В самолёте применён необычный в ВВС принцип размещения кресел плечом к плечу (против тандемного — спиной к спине), который позволяет как в гражданской авиации по-человечески общаться друг с другом и удобно обмениваться информацией.

В семействе Су-30 напротив реализован тандемный принцип. Учитывая успех этого самолёта за рубежом (машину эксплуатируют Индия, Алжир, Армения, Казахстан, Беларусь и другие государства), данное техническое решение себя полностью оправдало.

Кроме того, двухместная кабина обеспечивает взаимозаменяемость экипажа. Однако этот принцип имеет, конечно, большее значение в армейской авиации, которая зачастую вынуждена действовать под плотным огнём противника с земли. При ранении или гибели одного из лётчиков — второй будет готов взять управление на себя.

Тем не менее конструкторская мысль развивается в сторону избавления человека от рутинных обязанностей по управлению бортовыми системами. Например, последние 20 лет в гражданской авиации эксплуатируются самолёты с двумя пилотами. В прежние времена лётный экипаж насчитывал три-четыре человека.

Такой подход укладывается в канву научно-технического прогресса и имеет под собой вполне понятные экономические обоснования. Подготовка и содержание лётчиков — это очень затратное по времени и финансам дело.

Аналогичное правило распространяется и на боевую оперативно-тактическую авиацию. Любой армии, как и авиакомпаниям, выгодно сокращать расходы на лётный состав. А с учётом проблемы дефицита лётчиков и их постоянного оттока из ВКС России, присутствие в кабине двух офицеров воспринимается Минобороны скорее как вынужденная мера.

Поэтому заявление Борисова о планах по созданию двухместного Су-57 нуждается по меньшей мере в пояснении. Этот самолёт принято относить к пятому поколению. По ряду критериев это не так, но бортовое оборудование машины выполнено на высочайшем для нашей страны уровне.

Российские конструкторы проделали огромную работу и смогли дать Су-57 высокоавтоматизированные системы управления, избавившие лётчика от массы обязанностей. Если верить ПАО «Сухой», то машина имеет «самый современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования» с «беспрецедентными характеристиками».

«Су-57 оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа с возможностью расширения и модернизации. Реализация открытой архитектуры в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач», — говорится на сайте компании.

Логично сделать вывод, что наличие столь современной авионики априори исключает необходимость такой «опции» как второй пилот. Более того, ещё в 2018 году председатель комитета по обороне Совета Федерации, экс-главком ВКС Виктор Бондарев в интервью «Российской газете» заявил о возможности переоборудовать Су-57 в гигантский по нынешним меркам БПЛА.

По словам генерала, самолёт обладает значительным модернизационным потенциалом для подобной манипуляции.

«Ничего похожего (а тем более лучшего) на сегодняшний день в мире не изобрели. Специалисты классифицируют Су-57 не просто как образец пятого поколения, а как самолёт поколения 5+. Причём внедрение новых технологий в этот истребитель продолжается. Ряд из них эксперты причисляют уже к технологиям шестого поколения», — сказал Бондарев.

В поисках истины

Неудивительно, что в СМИ появились версии о том, что оператор в двухместной модификации Су-57 будет выполнять такие нетрадиционные функции как управление беспилотниками или иными пока неизвестными широкой публике внешними вооружениями.

В 2019 году Минобороны РФ опубликовало невероятные по красоте кадры полёта Су-57 вместе с перспективным тяжёлым разведывательно-ударным БПЛА «Охотник» в небе над Астраханской области. Как стало позже известно, испытания происходили в Государственном лётно-испытательном центре имени В. П. Чкалова (Ахтубинск).

У экспертов родилось вполне логичное предположение, что в Су-57 изначально была заложена функция управления БПЛА, причём самого разного типа. С большой вероятностью дроны будут использоваться для разведки, прорыва системы ПВО-ПРО и нанесения ударов без риска для экипажа самолёта.

В талантливости российских конструкторов сомневаться вряд ли приходиться. Однако версия о продаже за рубеж Су-57 с опцией командования беспилотниками выглядит весьма сомнительной.

Главная причина заключается в том, что Москва искусственно ограничивает тактико-технические характеристики экспортных модификаций военной техники. По закону партнёрам РФ по военно-техническому сотрудничеству могут передаваться образцы, уступающие по качеству тем, что поставляются в российские войска.

Как утверждают российские власти, многие страны хотят приобрести Су-57. Однако в публичном пространстве информация о конкретных потенциальных покупателях (за исключением Турции, которая явно затянула с этим вопросом) пока не появлялась.

Су-57 получился дорогой для отечественного авиапрома машиной. Большие расходы неизбежны и при эксплуатации этого самолёта. К тому же его возможности зачастую избыточны для тех задач, что чаще всего выполняют ВВС разных стран мира. Естественно, за рубежом взвешивают все за и против.

На данный момент руководству России имеет смысл сосредоточится не столько на экспортном пиаре Су-57, сколько на налаживании серийного производства. До 2028 года ВКС должны получить 76 единиц.

Срок поставки в войска первого серийного экземпляра был сорван. Машину передали одному из авиаполков позже более чем на год. В 2021 году в ВКС будут отправлены только четыре машины.

Темпы сборки Су-57 невелики, что, видимо, свидетельствует о проблемах в изыскании необходимых комплектующих и сбоях в кооперации.