Трофейная колея

В этом году Приволжская детская железная дорога, расположенная в пойме реки Царицы в Волгограде, отметила 65-летие. Несмотря на то что в мае железнодорожники широко объявили о начале сезона, в городе появились слухи о том, что учебная площадка для школьников и одновременно старейший аттракцион больше не действует.

История волгоградской детской дороги началась почти сразу после войны. В еще не отстроенном городе 2 мая 1948 года была открыта Малая Сталинградская железная дорога, она имела протяженность чуть более 3 км и соединяла станцию, расположенную в устье реки Пионерки (Царицы), со станцией у подножия Мамаева Кургана. Ее уникальность была в том, что при сооружении колеи шириной 600 мм использовался трофейный подвижной состав, взятый на разобранных военно-полевых узкоколейных железных дорогах, построенных немецкими войсками в ходе наступления на Сталинград. В 1978 году дорога была разобрана в связи со строительством речного вокзала и перенесена в пойму реки Царица, а спустя год открылась снова. Протяженность ее главных путей уменьшилась с 3,15 до 1,2 км, а количество станций увеличилось до трех. Они существуют и поныне — это платформы Чекистов, Пионерская и Гаситель. Помимо того что железная дорога является аттракционом, это еще и образовательная площадка для учеников 6-9-х классов, которые выступают в роли машинистов, управляя под присмотром взрослых составами, и выполняют все работы по эксплуатации железной дороги.

В нулевых годах детская железная дорога постепенно приходила в упадок, пару сезонов она просто стояла без дела. По городу ходили разговоры, что ее разберут. Но нынешней весной она открыла юбилейный сезон. Между тем в Волгограде начали обсуждать проект застройки поймы, и по городу снова пошел слух, что дорога уже не действует, а полотно якобы начали демонтировать. Информацию отправился проверять волгоградский блогер Сергей Мазанов, после чего опубликовал в своем ЖЖ пост под названием «Дорога в никуда…»

- Я не ожидал такого, — поделился Сергей с корреспондентом РП своими впечатлениями от увиденного. — Разруха, грязь, кучи мусора, расписанные вагоны, разбитые в них окна, ржавые рельсы, разобранная на щепки билетная касса — вот что я там увидел. Мне сейчас пишут в комментариях, что я не специалист, что ржавчина на рельсах еще не говорит о том, что дорога не рабочая. Но ведь там трава, бурьян на полотне даже не примятый, очевидно, что месяц-два по этой дороге никто не ездил!

Однако, как заверили корреспондента РП в пресс-службе волгоградского отделения Приволжской железной дороги, в прошлом году была проведена масштабная реконструкция, построено новое локомотивное депо, и детская дорога продолжает свою работу и как образовательная площадка, и как аттракцион.

- Не скажу, конечно, что пути в идеальном состоянии, но дорога работает. Более того, в проекте застройки поймы наша дорога есть, ее даже планируют продлить и закольцевать, — сообщила пресс-секретарь волгоградского отделения Приволжской железной дороги Галина Соколова.

Ее слова подтвердил «Русской планете» и начальник Приволжской детской железной дороги Игорь Семененко.

- Блогер ваш поторопился с выводами. Приехал после дождя, когда рельсы покрылись ржавчиной. Да, действительно, состав ходит нечасто. В качестве аттракциона дорога работает с четверга по воскресенье, в будни мы делаем три утренних рейса. По выходным еще три рейса есть после обеда, если не очень жарко, потому что вагоны нагреваются и там невозможно находиться.

По словам Игоря Семененко, состав курсирует от площадки Чекистов до Гасителя. Поездка занимает около получаса, стоимость билета для детей — 20 рублей, для взрослых — 50, для малышей до 5 лет поездка бесплатная.

- Мне очень обидно слышать комментарий блогера об увиденном. Когда я три года назад возглавил Приволжскую детскую железную дорогу, это действительно был ужас, списанные локомотивы и старое оборудование. Два года дорога не работала. Но потом была проведена модернизация, около 30 млн рублей было потрачено на капремонт, еще нам привезли два новых тепловоза, сделанных специально для детских железных дорог, построили новое депо. Еще в нашем распоряжении шесть пассажирских вагонов. Я всех приглашаю к нам. Приходите, сами убедитесь, что мы работаем. А после поездки все желающие смогут сфотографироваться в кабине машиниста.

Корреспондент РП отправилась на площадь Чекистов. Новое депо находится чуть ниже кольца скоростного трамвая: спустившись к нему по грунтовой дороге, выезжаешь на обнесенную забором заасфальтированную стоянку. Здесь гости детской железной дороги могут оставить машины. Билетная касса работает. Дети в сопровождении взрослых торопятся на посадку. На первом пути три новеньких чистеньких вагончика и маленький локомотив — все словно игрушечное. За ним три вагона в тупике, изрядно потрепанные. Как пояснили работники железной дороги, это польские вагоны 60-х годов. Сейчас они неисправны, но один из них, возможно, будет восстановлен. Уж очень хорош: с туалетом и отоплением. Около состава пассажиров встречают юные работники железной дороги в униформе. Один из них выполняет роль проводника и кондуктора. Юноша заметно волнуется, произнося стандартные фразы и просьбы «приготовить проездные билеты».

Тронулись. Дети прилипли к окнам. Вид за окном хоть и не самый живописный, но никаких ужасающих гор мусора замечено не было. Вот и конечная — платформа Гаситель. Проводник объявляет о 10-минутной стоянке, желающие могут выйти на улицу. Разглядывать тут особо нечего: с одной стороны жилой комплекс «Волжские паруса», с другой — спуск к Волге. Но пассажирам не до красот, все заняты фотосъемкой на фоне состава, а самым любопытным удалось посидеть в кабине машиниста. После свистка пассажиры торопятся обратно в вагоны.

Не так давно в Волгограде проходили публичные слушания, предметом которых являлось преображение поймы реки Царицы. Как сообщал главный архитектор проекта Олег Рассадников, основной упор будет сделан на детскую железную дорогу.

- Этим проектом мы задали концепцию и функциональное зонирование территории, — пояснил архитектор. — Можно сказать, что мы определили границы парка: где разместятся зоны игровых и спортивных площадок, где будет зона аквапарка. Детская железная дорога — одна из составляющих проекта — появится уже в самое ближайшее время. Мы предлагаем увеличить ее протяженность почти на 2 км — до 2,9 км — и оборудовать ее соответствующей инфраструктурой. Плюс по инициативе ОАО «РЖД» мы запроектировали детско-юношеский учебный центр железнодорожников, где детям будут прививать основы профессии. Здание будет построено на участке, принадлежащем ОАО «РЖД».

Планы, о которых говорил Олег Рассадников, на одной из пресс-конференций подтвердил и главный архитектор Волгограда Александр Моложавенко. По его словам, дорога будет закольцована, кроме того, на ней появятся три новых станции. Очевидно, если проект будет реализован, волгоградцы получат такую детскую дорогу, о которой мечтает блогер Сергей Мазанов, сравнивая ее с увиденной в Минске.

- Это небо и земля: наша дорога и в Белоруссии. Там стоит отстроенное кирпичное здание вокзала, а не какой-то амбар из пластика. Мальчишки и девчонки в униформе, вокруг чисто, зеленый газон, парк… Мне, как человеку, живущему в Волгограде, просто обидно за город. Обидно, что в разрушенном Сталинграде эта дорога была построена, а сейчас в мирное время она просто уничтожается. У нас впереди чемпионат мира по футболу, нам нужно поднимать туристическую привлекательность региона, а у нас на существующих объектах порядок навести не могут.