ATR-72 погубили на земле

2 апреля 2012 года самолет ATR-72 (бортовой номер VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр» совершал рейс ЮТ-120 Тюмень – Сургут. Вскоре после взлета с аэродрома Рощино воздушное судно пропало с экранов радаров, экипаж перестал отвечать на запросы диспетчеров.

Как стало известно позже, в 05:33 самолет столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлетно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. Произошла трагедия в 16 км западнее центра города, вблизи деревни Горьковка.

На борту находились 43 человека: 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате авиакатастрофы погиб 31 человек, включая командира экипажа, второго пилота и двух бортпроводниц. Травмы различной степени тяжести получили 12 человек. В больницах впоследствии скончались еще двое.

До постановки в 2008 году на баланс «ЮТэйр» воздушное судно эксплуатировалось тремя авиакомпаниями: TransAsia Airways, Finnair и Aero Airlines. Общий налет самолета на момент авиакатастрофы составлял 33 тыс. летных часов.

Согласно положениям приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации уведомления о происшествии были направлены в ВEA (Франция), TSB (Канада), AAIB (Великобритания). Указанными государствами были назначены уполномоченные представители и советники для участия в расследовании. Специалисты Росавиации также принимали участие в изучении авиакатастрофы.

Официальное расследование начато 2 апреля 2012 года. Спустя год с небольшим названы причины крушения самолета.

За день и непосредственно в день авиакатастрофы, по сообщению Межгосударственного авиационного комитета, информация о погодных условиях, связанных с гололедным отложением мокрого снега в АМЦ аэродрома Рощино, поступала дважды.

Перед трагедией ATR-72, выполнявший рейс Сургут – Тюмень, был установлен на стоянку в 17:41 (23:41 по местному времени). Таким образом, под дождем и мокрым снегом при околонулевой температуре и ветре силой 10 м/с самолет находился на аэродроме более 7 часов. Противообледенительная обработка воздушного судна не проводилась.

Непосредственной причиной крушения самолета названо «принятие КВС решения на вылет без проведения обледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем самолета выхода на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета».

Системной причиной называются недостатки в организации наземного обслуживания самолета и подготовки персонала в компании ООО «ЮТэйр-Техник».

Кроме того, Межгосударственный авиационный комитет также указал и другие факторы, ставшие причинами авиакатастрофы. Среди них — недостатки в системе управления безопасностью полетов «ЮТэйр», в системе управления качеством ООО «ЮТэйр-Техник», в необходимой документации, в первоначальной и периодической подготовке членов экипажа в вопросах оценки степени опасности проведения полетов при обледенении, методическое несовершенство программ наземной и тренажерной подготовки членов экипажа, возможная усталость членов экипажа в связи с нарушением режима труда и отдыха при выполнении раздельных полетных смен, а также большой задолженности по отпускам (КВС — 111 дней, второй пилот — 123 дня).

Руководителю Росавиации было направлено письмо с рекомендациями по повышению безопасности полетов. Межрегиональным территориальным управлениям Росавиации, авиакомпаниям, авиаремонтным предприятиям также были направлены рекомендации по защите воздушного судна от наземного обледенения.