Ход конём. Какие перспективы у нового самолёта Checkmate?

Главным событием проходящего в эти дни международного авиакосмического салона МАКС-2021, безусловно, стала презентация однодвигательного лёгкого тактического самолёта (ЛТС) Checkmate или Су-75.

Сначала истребитель показали президенту РФ Владимиру Путину, а потом с большой задержкой провели публичную демонстрацию.

Несмотря на слитые перед выставкой в Жуковском фотографии машины, «Ростеху» действительно удалось сохранить интригу и удивить как профессиональное сообщество, так и широкую публику.

Су-75 – совсем не картонный макет, хотя работы над ним у ПАО «Сухой» и других отечественных предприятий ещё очень много. ЛТС должен подняться в воздух в 2023 году. О серьёзности планов по развитию проекта говорит намерение промышленников в ближайшие 15 лет выпустить порядка 300 машин.

Checkmate предназначен главным образом для экспорта. Фишка истребителя заключается в том, что должен стать самым дешёвым представителем пятого поколения, его примерная стоимость составит 25-30 миллионов долларов.

Для сравнения: цена на американский F-35 и российский Су-57 в зависимости от комплектации начинается от 80-90 миллионов долларов. Немногим дешевле обходятся заказчикам и современные глубокомодернизированные самолёты четвёртого поколения. Самым дорогим в этом сегменте является французский Dassault Rafale — ценник на него нередко переваливает за 100 миллионов долларов.

Забегая наперёд, отметим, что цифра в 25-30 миллионов, которую озвучил «Ростех», представляется малореалистичной. Однако, даже если «суховцы» выйдут за её рамки, их детище сохранит все шансы на коммерческий успех, так как ниша недорого боевого самолёта (тем более пятого поколения) на международном рынке пустует.

За рубежом самолёт продвигается под названием Checkmate (дословно — шах и мат) с символикой фигуры шахматного коня. Это аллюзия на такой изящный шахматный приём как ход конём.

Действительно российские промышленники, если верить их заявлениям, нашли оптимальное решение проблем, связанных с боевым применением и эксплуатацией самолётов оперативно-тактической авиации.

Без малого последние два десятилетия конструкторы разных стран мира бьются над разработкой концепции по-настоящему многофункционального самолёта, которым можно заменить практически весь боевой авиапарк. Такая машина должна эффективно выполнять функции истребителя, перехватчика, бомбардировщика, палубного многоцелевого самолёта и штурмовика.

Речь идёт о создании платформы, которую при незначительных трансформациях можно использовать для решения практически любых задач на оперативной и тактической глубине. Появление такой боевой машины позволит унифицировать авиапарк, что в свою очередь приведёт к сокращению издержек на техобслуживание. Это актуально как для России, так и для почти всех зарубежных государств, имеющих ВВС.

В настоящее время пёстрый авиапарк требует значительных временных и финансовых расходов на обучение лётчиков, инженерно-технического персонала, покупку широкой гаммы комплектующих.

Практически во всех странах находящиеся в строю самолёты достаточно слабо унифицированы между собой по узлам, агрегатам, материалам и бортовому радиоэлектронному оборудованию.

Например, в парке оперативно-тактической авиации ВКС России порядка 10 типов разных боевых платформ: бомбардировщик Су-24М, штурмовик Су-25СМ3, истребители-бомбардировщики Су-30СМ, Су-34, разные модификации Су-27, самолёт пятого поколения Су-57, тяжёлый истребитель Су-35, перехватчик МиГ-31, лёгкие истребители МиГ-29 и МиГ-35.

Отчасти такое положение дел вызвано наследием холодной войны, когда перед конструкторами ставились задачи создания авиатехники для достижения превосходства над новыми самолётами США без оглядки на унификацию. Но в наше более спокойное время имеет смысл как минимум сократить количество типов боевых машин, прийти к более-менее общему технологическому знаменателю.

Впервые такую попытку предприняли Соединённые Штаты, объявив в конце 1990-х годов конкурс на разработку Joint Strike Fighter (JSF, дословно — единый ударный истребитель).

Задумка Пентагона заключалась в создании фактически одного самолёта для ВВС, Корпуса морской пехоты и Военно-морских сил. По техзаданию военных модификации JSF должны иметь один и тот же планер, а доля унифицированных комплектующих достигать примерно 70%.

В схватке за лакомый контракт сошлись Boeing и Lockheed Martin, представившие на суд Пентагона свои прототипы X-32 и X-35 соответственно. Победа досталась Lockheed Martin и на свет в начале 2000-х годов появился однодвигательный самолёт пятого поколения F-35 Lightning II. Как и следовало ожидать, корпорация изготовила три модификации: F-35А (ВВС), F-35В (морская пехота) и F-35С (ВМС).

Однако из-за требования интегрировать функцию вертикального взлёта и посадки F-35B получил совершенно уникальную силовую установку и отличный от других версий планер.

Позже в семействе F-35 были выявлены многочисленные технические проблемы. Это, по сути, так называемые детские болезни, но далеко не все они по-прежнему устранены.

В результате Пентагону пришлось в разы сократить объёмы заказов машин пятого поколения и отказаться от перспективы вытеснения тяжёлого истребителя F-15, который эксплуатируется с середины 1970-х годов. На сегодняшний день самым массовым самолётом ВС США остаётся F-16, тоже родившийся в период холодной войны.

Не без труда Соединённые Штаты реализуют планы по экспорту F-35. По этой причине эксперты склоняются к мысли, что Checkmate будет прежде всего конкурентом заокеанской машине пятого поколения. Оба самолёта примерно одинаковой размерности, имеют схожую компоновку и аэродинамическую схему. В чём могут быть преимущества российского истребителя?

Су-75 создаётся намного позже американца и потому «суховцы» обладают возможностью избежать ошибок, допущенных США при проектировании F-35. Конечно, давать сейчас какие-либо прогнозы нереально, но, судя по опубликованной о Checkmate информации, отечественные конструкторы нащупали критически важные технические компромиссы.

Ряд характеристик, который известен широкой публике, позволяет предположить, что российский проект не повторит драматичную судьбу самолёта F-35, от которого в Пентагоне слишком многого ожидали, явно переоценивая реальные ресурсы промышленности.

В частности, «суховцы» не стали гнаться за повышением ракетно-бомбовой нагрузки. Данный показатель в максимуме составляет 7,4 тонны, что несколько меньше, чем у Су-57, Су-35 и ряда западных машин. Также у Checkmate достаточно скромный боевой радиус — 1500 км.

При этом, как сообщается, машина быстрее остальных сможет пребывать в район выполнения задач, может долго барражировать в воздухе и завоёвывать господство, в том числе в условиях присутствия истребителей пятого поколения. Конструкторы пожертвовали боевой нагрузкой и дальностью ради сверхманёвренности, высоких лётных характеристик и удобства эксплуатации.

С таким самолётом государство может смело выводить из строя как минимум перехватчики и истребители. Для поражения простых наземных целей Checkmate получил пушки, которые располагаются во внутрифюзеляжных контейнерах. Такое решение — намёк на готовность заменить функцию штурмовика.

Ещё одно ключевое достоинство Су-75 заключено в модульности, которая выражается в отрытой архитектуре бортовой электроники машины. В зависимости от специфики задач эксплуатант может установить наиболее подходящую авионику. Правда, не очень понятно, как будут обстоять дела с загрузкой программного обеспечения. Но, возможно, «суховцы» продумали и этот вопрос.

Checkmate — это смелая попытка России усилить позиции на мировом рынке. Очевидно, что для продвижения машины будут отменены некоторые ограничения на экспорт вооружений. В частности, новый истребитель получит активную фазированную антенную решётку (АФАР), которую Москва ранее не поставляла своим партнёрам.