От Байкала до Амура протянулась магистраль
Торжественная стыковка последнего звена железнодорожного полотна на восточном участке Байкало-Амурской магистрали. 1984 год. / фото: Игорь Михалев / РИА Новости/Игорь Михалев, РИА Новости

Торжественная стыковка последнего звена железнодорожного полотна на восточном участке Байкало-Амурской магистрали. 1984 год. / фото: Игорь Михалев / РИА Новости/Игорь Михалев, РИА Новости

1 октября 1984 года состоялась стыковка восточного и западного участков БАМа

В этот день бригады железнодорожных монтажников Ивана Варшавского (бригада шла со стороны Тихого океана) и Александра Бондаря торжественно уложили «золотое» звено на станции Куанда, что в Читинской области. И хотя бригады встретились двумя днями ранее, решили выждать еще 2 дня, чтобы «соединение» произошло согласно плану. В этот же день был открыт монумент славы строителей БАМа. Важнейший этап в строительстве Байкало-Амурской магистрали был завершен. Возможность строительства железной дороги к Тихому океану через северную часть Байкала рассматривалась еще в 1888 году. Но после проведенной топографической разведки был сделан вывод о невозможности строительства дороги на данном участке. На тот момент не существовало еще техники, которая позволила бы проложить дорогу по сложному рельефному маршруту. Строительство магистрали было запущено спустя полвека, уже при советской власти. Первыми прокладчиками были заключенные, сначала Бамлага, а затем Амурлага. Позже к делу подключилась советская молодежь, в 1974 году БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Довольно странное преемство, но это так. Молодежь привлекала не одна только романтика, но и возможность хорошо подзаработать и сделать карьеру. Поэтому неправы те, кто акроним БАМ расшифровывал в шуточном виде «Брежнев абманывает молодежь», зарплаты были хорошими и выплачивались вовремя. Если и расшифровывать эту аббревиатуру с юмором, то лучше как «Брачное агентство молодежи». Многие девушки и парни, съехавшиеся на БАМ со всей страны, обзавелись здесь семьями. В строительстве БАМа принимали участие представители семидесяти национальностей со всех союзных республик. Отдельные железнодорожные станции возводились строителями одной республики. Так вышеупомянутую Куанду строили узбеки, украинцы – Новый Ургал, эстонцы – Кичеру, причем довольно быстро. Благодаря стабильному финансированию, широкой поддержке со стороны 60 отраслей народного хозяйства и хорошо мотивированным комсомольцам, сквозное движение на БАМе открыли в 1989 году. Железнодорожное полотно прорезает семь горных хребтов, пересекает одиннадцать рек, болота, более 1000 км проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности, а в 2003 году был пробит самый длинный в России Северомуйский тоннель. Его протяженность составляет 15343 метров. БАМ дал мощный импульс для освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Такая эпохальная стройка под силу мощной и сильной державе! Инфраструктурные проекты с Китаем потребуют модернизации и расширения железной дороги, поэтому у БАМа есть все перспективы для развития. Митрополит Макарий (Булгаков) – выдающийся историк, богослов и проповедник Далее в рубрике Митрополит Макарий (Булгаков) – выдающийся историк, богослов и проповедник200 лет назад родился автор многотомного труда по истории Русской Церкви

Комментарии

Авторизуйтесь чтобы оставлять комментарии.
Интересное в интернете
80 000 подписчиков уже с нами!
Читайте «Русскую планету» в социальных сетях и участвуйте в дискуссиях
Каждую пятницу мы будем присылать вам сборник самых важных
и интересных материалов за неделю. Это того стоит.
Закрыть окно Вы успешно подписались на еженедельную рассылку лучших статей. Спасибо!
Станьте нашим читателем,
сделайте жизнь интереснее!
Помимо актуальной повестки дня, мы также публикуем:
аналитику, обзоры, интервью, исторические исследования.
личный кабинет
Спасибо, я уже читаю «Русскую Планету»