Дорога из кризиса

Российскую экономику спасут миграция в крупные города, строительство жилья и транспортной инфраструктуры

Николай Дзись-Войнаровский

27 октября, 2014 19:53

5 мин

Нынешний жилищный и дорожный бум — кажущиеся. По статистике по количеству квадратных и погонных метров Россия сильно отстает от развитых стран, поэтому отечественную экономику спасут массовое строительство жилья и дорог, утверждает президент партнерства «Новый экономический рост» (НЭР) Михаил Дмитриев в докладе «Развитие транспортной инфраструктуры: как оценить ее влияние на экономику?»

В «нулевых» экономика могла расти, так как трудоспособное население увеличивалось. Сейчас оно сокращается, а если некому работать, то и экономика не растет. Для примера можно посмотреть на то, какое количество неработающих приходится на работающего сейчас и в будущем.

График 1

Количество иждивенцев на 1000 работающих граждан.

Источник: НЭР

Чтобы еще сильнее прочувствовать главную проблему, тормозящую российский экономический рост, Дмитриев приводит несколько цифр:

— Экономически активное население страны только за девять месяцев 2013 года сократилось на 630 тысяч человек.

— Среди крупных экономик мира Россия вторая после Германии по темпам падения экономически активного населения в 2015–2030 годах — около 10%.

— Безработица держится около 5%, близка к 25-летнему минимуму. Одновременно очень высокая молодежная безработица — более 15%, то есть в 4 раза выше, чем у 30–49 летних.

— Это означает, упрощая, что все квалифицированные специалисты трудоустроены, поэтому приходится их переманивать, повышая зарплаты. В результате зарплаты растут в 3–4 раза быстрее экономики в целом, а прибыль падает.

Одно из решений — сделать так, чтобы россияне из мест, где они сидят без работы, могли свободно переезжать туда, где работа есть, и создавать конкуренцию местным. Для этого в России должно быть дешевое жилье и, следовательно, его должно быть много. «Нулевые» называют временем строительного бума, но статистика говорит, что именно жилых помещений, а не офисов, строилось немного даже в сравнении с 1990-ми.

График 2

Жилой фонд России

Источник: НЭР

По расчетам Дмитриева, в крупных городах площадь жилья надо в ближайшие 20 лет увеличить примерно в 3 раза. Оговорка на счет крупных городов не случайна, потому что в России по сравнению с другими странами слишком много населения проживает в средних населенных пунктах и слишком мало — в крупных. Средние населенные пункты это обычно моногорода, выстроенные вокруг одного завода, зачастую убыточного. Их жителям нужно создать условия для переезда поближе к мегаполисам, где в XXI веке в основном и бурлит экономическая жизнь.

График 3

Доля моногородов в городском населении России, %

Источник: НЭР

«Инфраструктурные ограничения мы ощущаем на себе: это и пробки на дорогах, и медленное железнодорожное сообщение, и извечные споры о том, почему так дорого стоит новая инфраструктура. Проблема всех этих разговоров в том, что даже если бы в России не воровали, инфраструктура бы все равно стоила безумно дорого», — сказал Дмитриев, представляя свой доклад в Высшей школе экономики.

Для сравнения, в США 6 млн 507 тысяч километров автомобильных дорог, а в РФ только 903 тысячи. По железным дорогам 204 тысячи километров против 86 тысяч км в пользу США.

Поэтому нужно строить дороги, и в первую очередь железные — большинство месторождений полезных ископаемых в Сибири расположено так далеко от потребителей и переработчиков, что никакими автомобильными дорогами их доставить невозможно. Высокоскоростные магистрали выгодны для пассажиров на расстояниях 300–700 км (меньше — выгоднее авто, больше — авиация), поэтому скоростные поезда способны переманить значительную часть пассажиров на маршрутах Москва — Казань, Москва — Воронеж, Ростов — Краснодар.

Развитая железнодорожная сеть не только сама по себе позволит эти месторождения разрабатывать, но и разгрузит автомобильные дороги для бизнеса и граждан, что тоже положительно скажется на экономическом росте.

В конечном итоге рост экономики должен сделать граждан немного богаче. НЭР провел расчеты того, сколько людей (минимум) выйдет из-за черты бедности до 2030 года благодаря развитию транспорта.

График 4

Выход из бедности, тысяч человек

Оценка сокращения численности населения, живущего за чертой бедности, к 2030 году в результате реализации крупных инфраструктурных проектов, включенных в Транспортную стратегию Российской Федерации

Источник: НЭР

ТЕГИ

поддержать проект

Для поднятия хорошего настроения, вы можете угостить наших редакторов чашечкой кофе

Маленькая чашка кофе